Зимняя резина Шипы против липучки?

Наступает удивительное время, когда общество начинается делится на 2 почти равные части: за «шипы» и за «липучку». Предстоящая смена колес вносит «мильон терзаний» в умы многих автомобилистов страны. Некоторые стоят перед выбором — какую зимнюю резину покупать. Некоторые уже купили, и сейчас мучаются «А правильный ли выбор был сделан?»

 В нашей стране — это почти шекспировские страсти. Попробуем расставить все по полочкам и внести упорядоченность в разгоряченные умы российских автомобилистов. Известно, что существует три основных вида шин: летние, зимние и всесезонные.Зимние шины бывают 2 видов: шипованные и нешипованные. По какой-то странной причине нешипованные шины в нашем Отечестве принято считать всесезонными. Именно это заблуждение является первой причиной, вносящей сумятицу в автоголовы.Всесезонные покрышки — это совершенно отдельный вид шин, имеющий свои особенные признаки и характеристики. По скольку эти шины должны «уметь» ездить и зимой и летом — это очень компромиссное решение, больше всего подходящее для стран с мягким зимним климатом. Для российской зимы с большим контрастом температур, льдом и снегом — это не самый подходящий вариант.Поэтому далее на нем останавливаться не будем.Итак, шипованные покрышки.Расположение шипов на покрышке создается таким образом, чтобы каждый их ряд обеспечивал отличное сцепление колеса с дорогой в самых разных ситуациях: повороты, разгоны, торможения. Именно это самое сцепление колеса и дороги удерживает машину от заноса. Наиболее эффективно проявляет все свои самые лучшие черты шипованная покрышка, когда машина движется по плотному снегу или льду. Однако, при небольшой оттепели, когда асфальт покрывается лужицами, шипы начинают играть роль отрицательных героев.Ведь площадь соприкосновения колеса и дороги уменьшается именно из-за выступающего шипа, что может привести к потере управляемости машиной. Учитывать надо и тот факт, что шипы при езде по городским улицам будут встречать на своем пути множество препятствий... и постепенно их число будет неуклонно уменьшаться. По статистике, шипованное колесо выдерживает не более трех зим (примерно 30000 км). Затем количество и качество шипов уже не сможет обеспечить безопасное движение водителя.А сейчас поговори о липучке.Липучка должна обеспечивать высокие характеристики сцепления с дорогой как на мокрой дороге, так и на снегу. Для этого производителю требовалось сделать ее максимально мягкой, чтобы обеспечить безопасность на мокром асфальте, и в то же самое время, достаточно жесткой, чтобы машина была хорошо управляема. Казалось бы, это взаимоисключающие характеристики. Однако, особый химический состав резины, из которой изготавливаются подобные покрышки, позволяет сочетать несочетаемое.Во время эксплуатации отдельные связи между молекулярными цепочками могут разорваться, а впоследствии восстановиться.Таким образом, при повышении температуры, работает исключительно внешняя часть резины, а внутри протектора она остается жесткой и не нагревается. Именно это свойство позволяет сочетать в себе взаимоисключающие характеристики и обеспечивает высокий уровень сцепления колес с дорогой в самых разных ситуациях.Попробуем резюмировать.В случае, если Вы планируете использовать свой автомобиль только для передвижения по городу (который более или менее убирают коммунальные службы) — то липучка — это Ваш вариант! Если же вы планируете частые поездки по заснеженным или обледеневшим загородным трассам - то без шипов Вам не обойтись! Счастливой дороги!

Выбор зимних шин

Ранее у шипованных шин просто не было конкурентов на льду. В 90ые годы ситуация несколько изменилась когда Японская компания Bridgestone представила зимние шины с ламелями. Ламеля представляли собой глубокие, мелкие порезы по всему протектору шины. Результаты были впечатляющими, в дисциплинах где ранее шипованные шины были вне конкуренции новые покрышки почти сравнялись с шипами, а вомногих других испытаниях оставили шипованную резину далеко позади. Идея Ламелей быстро разошлась между производителями шин. При выборе покрышек в первую очередь нужно уяснить где автомобиль в основном будет эксплуатироваться, если это в основном город то лучше отдать предпочтение резине с ламелями, она значительно лучше ведет себя на асфальте при минусовой температуре, хорошие образцы такой резина и на льду ведут себя практически так же хорошо как и шипованная резина. В месте с этими достоинствами она более тихая и комфортная резина. Шипы подойдут людям которые живут за городом или часто проезжают по дороге с ледяной коркой. Но шум от шипов отчетливо проникает в салон, также такие покрышки могут оказаться скользкими на асфальте, особенно на мокром.

Париж-2012: Skoda официально презентовала Rapid

Компания Skoda представила на Парижском автосалоне новую бюджетную модель, которая появится на отечественных дорогах только в 2014 году.

Компактный чешский лифтбек в рамках стратегии расширения модельного ряда Skoda займет нишу между более компактной Fabia и более широкой Octavia. Новинка представлена в совершенно новом дизайне и символизирует новое направление развития автомобильной линейки марки. Фантастические шины и диски для Skoda Rapid.

Старт продаж Skoda Rapid в Европе намечен на конец октября текущего года. Дебют новинки открывает новый класс моделей чешского производителя. Rapid является важнейшим элементом для Skoda в "Стратегии роста 2018". Модель в ближайшие годы должна выйти на второе место после Skoda Octavia по количеству проданных экземпляров.

Базовым двигателем "Рапида" в Европе станет трехцилиндровый 1,2-литровый "атмосферник" мощностью 75 л. с. Ступень выше займет турбомотор 1.2 TSI, развивающий 86 л. с. и его же 105-сильная версия. На вершине линейки окажется турбированный 1.4 TSI, 122 л. с., известный по многим современным моделям концерна Volkswagen. Дизельные двигатели будут развивать 90 и 105 л. с. при одинаковом рабочем объеме в 1.6 л. Автоматическая коробка передач пока предусмотрена лишь для 122-сильного бензинового мотора и 90-сильного дизеля – остальные первое время будут оснащаться лишь механическими КПП.

Тест зимней резины 2012 года

В очередной раз журнал “Авторевю” провёл тесты зимней резины.  При проведении замеров использовался автомобиль Форд Фокус 2 и резина размерности 205/55R16.

Тесты зимней резины


Вот краткий обзор статьи:




Nokian Hakkapeliitta 7



Nokian Hakkapeliitta 7
+ сцепные свойства на льду и на снегу
+ управляемость на льду и на снегу
- умеренные сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте
- шум


Continental СontiIceContact



Continental СontiIceContact
+ сцепные свойства на льду и на снегу
+ управляемость на льду и на снегу
- повышенное сопротивление качению
- низкие сцепные свойства на мокром асфальте


Michelin X-Ice North 2



Michelin X-Ice North 2
+ продольные сцепные свойства на льду и на снегу
+ низкое сопротивление качению
- умеренные сцепные свойства на мокром и сухом асфальте
- средние показатели управляемости


Pirelli Winter Carving Edge



Pirelli Winter Carving Edge
+ управляемость на льду и на снегу
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
- шум


Vredestein Arctrac



Vredestein Arctrac
+ управляемость на льду
+ сцепные свойства и управляемость на асфальте
- управляемость на снегу
- шум


Goodyear Ultra Grip Extreme



Goodyear Ultra Grip Extreme
+ сцепные свойства на льду
+ сбалансированные показатели на разных видах покрытий
- сопротивление качению


Gislaved Nord Frost 5



Gislaved Nord Frost 5
+ сцепные свойства на льду и на снегу
+ управляемость на льду и на снегу
- управляемость на сухом и мокром асфальте
- низкое сопротивление сплашплэнингу


Goodyear Ultra Grip Ice+



Goodyear Ultra Grip Ice+
+ продольные сцепные свойства на льду и на снегу в классе нешипованных шин
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
+ сцепные свойства на сухом и мокром асфальте


Yokohama Ice Guard 35



Yokohama Ice Guard 35
+ управляемость и сцепные свойства на асфальте
- управляемость и сцепные свойства на льду и на снегу
- низкое сопротивление сплашплэнингу


Continental ContiVikingContact 5



Continental ContiVikingContact 5
+ сцепные свойства и управляемость на снегу
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
- управляемость и тормозные свойства на мокром асфальте


Nokian Hakkapeliitta R



Nokian Hakkapeliitta R
+ управляемость на снегу и на льду в классе нешипованных шин
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
+ низкое сопротивление качению
- сцепные свойства и управляемость на асфальте


Michelin X-Ice 2



Michelin X-Ice 2
+ сцепные свойства на льду в классе нешипованных шин
+ сцепные свойства и управляемость на асфальте
- управляемость на льду


Hankook Winter I`Pike



Hankook Winter I`Pike
+ сцепные свойства на льду
+ цена
- сцепные свойства и управляемость на снегу
- низкое сопротивление сплашплэнингу


Sava Eskimo Ice



Sava Eskimo Ice
+ сопротивление сплашплэнингу
- сцепные свойства на льду
- управляемость на всех видах покрытий
- шум


Yokohama Ice Guard 30



Yokohama Ice Guard 30
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
+ тормозные свойства на мокром асфальте в классе нешипованных шин
- сцепные свойства на льду
- управляемость на сухом и мокром асфальте


Dunlop Graspic DS-3



Dunlop Graspic DS-3
+ высокое сопротивление сплашплэнингу
- сцепные свойства на снегу
- управляемость на всех видах покрытий


Cordiant Sno-Max



Cordiant Sno-Max
+ сцепные свойства на асфальте
+ цена
- управляемость и сцепные свойства на снегу и на льду
- шум
- низкое сопротивление сплашплэнингу




Приобрести зимние шины очень дешево! Купить резину зимнюю в интернете-магазине Folmagaut.ru!.

Тесты шипованных шин 2012

Ещё только заканчилось лето, но надо готовится к зиме, и поэтому я представляю народные тесты шипованных шин 2012 года. В данном тесте будут рассмотрены зимние шипованных шин от Continental.

Шины Continental ContiIceContact
   А теперь высказывания людей о зимних шинах:
Сегодня переобулся,пока езжу небыстро, прикатываю. По ощущениям, на чистом асфальте(снега пока нет), тише чем MICHELIN X-ICE North на которой ездил до этой 2 сезона.
Я пользуюсь этим континенталем уже 2 года. шины на месте.
Поставил сегодня, проехав 50 км притерлась резина и довольно не шумная, мягкая, на скорости больше 140 плавает при резком перестроении..но не сильно, что довольно для нее даже хорошо
з.ы. авто ваз 2110, шумовка как таковая говененькая.
Обкатал уже больше 1000км. На минивене Honda Mobilio раньше ездил на ContiWinter Viking 2 185/65R14, очень тихая. Сейчас Audi A4 ContiIceContact BD 205/55R16, шума больше(гул)… Но тише чем на Fokus-2 195/65R15 Hakkapeliitta 5.
Для надежной посадки шипа в тело протектора применена революционная технология его фиксации. Корпус шипа имеет специальное покрытие, позволяющее завулканизировать его в отверстии. Шип держится не только за счет фланцев, но и за счет прочного соединения всех его поверхностей с резиной. Он качается вместе с последней, в то время как стандартный шип, раскачиваясь, разбивает посадочное гнездо, постепенно из него выходит и в итоге теряется.
Пробег на данный момент 1200 км, резина достаточно мягкая, не шумная, шипы слышны на низких скоростях, снега нет, а по грязи очень неплохо. На мокром асфальте очень резкая блокировка, видимо для машин с ABS. Размер 175/70/13/ Зима покажет…
Всё!! спокоен! Катаюсь на них пока второй день,шипы шеселстят,чуток гудит ,НО по сравнению с амтел нордмастер это тишина суперская..
Наконец то выпал снег,а вместе с ним на асфальте появился и лед. Так вот: на снегу однозначно лучше чем MICHELIN X-ICE North как при разгоне, так и при торможении, а на льду как мне кажется паритет, но Gislaved NF-3 на льду был лучше (тоскую по нем). А в целом отличная зимняя(применимо к большому количеству снежного покрова) резина. На NOKIAN не езжу принципиально, до той поры пока не перепишут ценники, естественно в сторону уменьшения.
Вот и выпал снег. Покатавшись пару дней на этих колесах был сильно разочарован — разницы после своей всесезонки Goodyear Vecrot 5 почти не почуствовал. Сегодня проверил давление в шинах, было накачано по 2 атмосферы, а для моего авто рекомендовано давление 2,4. Подкачал до нормы и сразу же обрадовался — шины не узнать!!! Тормозить они стали лучше, при резком ускорении почти не пробуксовывают и намного лучше гребут по снегу. Теперь я ими доволен!!! Что еще сказать? Управляемость у этих колес отличная на любом покрытии, несколько раз пробовал сорвать машину в боковой снос — не получилось, соответственно повороты прохожу не задумываясь даже на льду. При трогании с места иногда бывают небольшие пробуксовки, примерно в пол оборота колеса, но дальше как летом. При резких тормодениях на льду припорошенным снегом раза 2 срабатыват абс, но затем машина нормально тормозит. Только по торможению на льду я бы желал немного большего, в остальном шина полностью устраивает.
Сегодня надо было въехать в достаточно крутую гору покрытую льдом и снегом, гора вся в больших ямах. Передо мной нива на чем-то не шипованном (либо липучка, либо всесезонка) с разгона еле влетела, собрав все ямы. Следом поехал я, поехал без разгона, притормаживая и плавно переваливаясь на ямах. Въехал как летом, даже ни одно колесо не буксануло, очень удивился и зауважал резину!!!
Купили данную резину в размере 185/65 R14. Машина Skoda Fabia New. Первые 500т. придерживались режима обкатки более 80 км/ч машину не разгоняли резко не тормозили, плавно трогались. На асфальте поведение машины уверенное и предсказуемое, шумит не сильно, но и скорости были не высоки не более 80 км/ч. С появлением снега шум пропал вообще. Первый снег показал, что резина по свежему снегу идет хорошо уверено, снега выпало по половину колеса. По зимней каше машина плавает (машинка сама по себе легкая). После того как город за ночь завалило снегом из двора удалось выбраться только применив еще одну человеческую силу. Ради справедливости хотелось бы отметить, что снега было покалено, многие вообще не смогли выехать, машина ползла на брюхе. По глубокому снегу гребет очень уверенно. На укатанной зимней дороге разницы с летней дорогой не чувствуется. Про управляемость на льду нечего сказать не могу, льда пока не было. Машиной управляет жена, поведением машины довольна всё предсказуемо и понятно. Думаю, что резина вносит свой вклад в предсказуемость поведения автомобиля.
Недавно видел как в одну достаточно крутую горку покрытую не может въехать машина — стоит на месте и буксует (какая резина у него была я не знаю). Минут через 15 и я поехал этой же дорогой. Стало интересно как поведет себя резина. Остановился посередине горы, стал трогаться и тронулся почти без проблем. Не скажу что как летом, в первый момент пробуксовки в 1,5 — 2 оборота колеса были, но затем машина уверенно поехала. Резюме: очень доволен управляемостью и отсутствием боковых сносов, низким шумом, поведением по снегу любой глубины. Немного большего ожидал от торможений и троганий на льду (я про небольшие пробуксовки и редкие срабатывания абс). На данной резине чувствую себя уверенно на любом покрытии и не боюсь где-то застрять.
Ваз 2113. Вобщем сейчас обкатываю эту резину. Но уже понял её поведение: нераскатанный твердый снег — почти как по асфальту, лед — держит лучше хакки 7 (субъективные ощущения) во всех направлениях скольжения (если ещё удалось в скольжение отправить авто =))) ). Если управлять авто на этой резине на грани потери сцепления,то это лучшая резина из всего,что я пробовал: снежная каша (будь под ней асфальт или лед) — держит довольно фигово,зад гуляет,тормозить надо осторожно иначе колеса блокируются. Занос вызвать легче чем у хакки 7, но он легкий, непринужденный, легко парируется но после выхода из заноса машина немного рыскает. С хаккой 7 на таком покрытии дела совсем другие — идет ровно по прямой, не гуляет. Занос вызвать сложнее (только под сброс газа) занос жесткий, топорный (как будто есть сцепление с покрытием) парируется легко, но также жестко, выход из заноса так же жесткий но без рысканий. Вывод — хакку 7 в топку! =)
Шины СУПЕР!!!! Своих денег стоят безусловно. Тише аналогов,за 3000 км агрессивной езды по ужасной трассе Москва-Волгоград НИ ОДНОГО ШИПА потерь — все на своих местах. Буду брать и впредь. РЕКОМЕНДУЮ. Просьба-дайте ссылку куда пожаловаться на сосьояние ФЕДЕРАЛЬНОЙ трассы М6(Москва-Волгоград)?
Первые впечатления от шин весьма положительные.
Для зимних шипованых шин довольно тихие, сравнительно мягкие.
Установлены на Nissan Qashqai. До этого ездил на Hakkapelitta5 и Gislaved NF3.Балансируются хорошо.
Цена немного высоковато, но не критично.

Тесты зимних шипованных шин

Достаточно давно и активно в среде водителей авто обсуждается вопрос о выборе предпочтительного типоразмера зимних шин для эксплуатации: ставить шину, равную по ширине протектора штатной летней, или же несколько уже по ширине протектора, например, на один размер. При этом приводились разнообразные аргументы в пользу того, или иного варианта. И вот народный тест зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 5, Continental ContiWinterViking 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2.

В свое время, я принял решение и поставил на свою машину (FordFusion) зимние шипованные шины модели Gislaved NordFrost 5 типоразмера 195/65R15, вместо штатного летнего размера 195/60R15.
Основным мотивом такого, в основном интуитивного решения, было желание, прежде всего, обеспечить хорошие тормозные характеристики автомобиля на зимнем городском асфальте, а также, одновременно, несколько увеличить клиренс (+10мм) в зимнее время!
Кроме этого, такой вариант выбора был уже до меня неоднократно опробован многими владельцами этой модели авто на практике и имел весьма неплохие отзывы из разных регионов.
Однако, обоснованность этого решения, лично у меня, долгое время вызывала определенные сомнения, т.к. была в основном умозрительной, основанной на поверхностном изучении тестовых результатов торможения разных моделей шин на асфальте, а также не была подкреплена вполне объективными данными о сравнительной эффективности поведения одного автомобиля с шинами разного по ширине протектора и типоразмера на льду.
Попробуем устранить этот пробел!
Посмотрим, можно ли найти корректное решение этой непростой задачи…
Теперь, наконец, появилась такая возможность, благодаря проведенным исследованиям по анализу известных зимних тестов шин.
В качестве таких зимних шипованных шин были выбраны шины известной модели ContiWinterViking 2, весьма близкой по тормозным характеристикам к модели Gislaved NordFrost 5, что неоднократно отмечалось в зимних тестах и отзывах автовладельцев.
В связи с этим, сравним тормозные характеристики при V=50-0км/час на «гладком» полигонном льду автомобиля массой m=1360кг, оснащенного шинами одной модели ContiWinterViking 2, но разного типоразмера: 195/65R15 и 205/55R16.
Некоторые полученные в результате проведенных исследований результаты приведены на графике ниже .
   А вот так выглядит график зависимости разницы в длине тормозного пути S (195) – S (205)
на «гладком» полигонном льду автомобиля от температуры воздуха (льда) для зимних шин модели ContiWinterViking 2 типоразмера 195/65R15 и 205/55R16 (V=50-0км/час, m=1360кг).

   А это график зависимости разницы (в %) в длине тормозного пути {S (195) – S (205)}/ S (205)} на «гладком» полигонном льду автомобиля от температуры воздуха (льда) для зимних шин модели ContiWinterViking 2 типоразмера 195/65R15 и 205/55R16 (V=50-0км/час, m=1360кг).

   Зависимость уровня шума шин ContiWinterViking 2 типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi, 13/2009) , приведена на графике ниже.

   Зависимость уровня шума шин Nokian HKPL7 типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi , 13/2009) , приведена на графике ниже.

   Зависимость уровня шума шин Michelin X-Ice North 2 типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi , 13/2009) , приведена на графике ниже.
   Зависимость уровня шума шин Pirelli Winter Carving Edge типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi , 13/2009) , приведена на графике ниже.

   Зависимость уровня шума шин Bridgestone Noranza 2 типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi , 13/2009) , приведена на графике ниже.

   Зависимость уровня шума шин Gislaved NordFrost 5 типоразмера 205/55R16 от скорости движения автомобиля на асфальте (WV Golf VI, V=50…120 км/час), построенная по имеющимся данным инструментальных измерений ( Tuulilasi , 13/2009) , приведена на графике ниже.

   Должен признать, к сожалению, были допущены досадные ошибки в расчетах из-за спешки при оцифровке графических данных инструментальных измерений, приведенных в финском журнале Tuulilasi, 13/2009.
Теперь ошибки исправлены.
В действительности, при скорости 80 км/час новая модель Nokian HKPL7 имеет уровень шума 73,1 dB (A), т.е. на 4,0% в dB (A) шумнее модели шин Gislaved NordFrost 5 (70,3 dB) и на 3,7% в dB (A) шумнее модели ContiWinterViking 2 (70.5 dB).
А шумовые характеристики шин модели Michelin X-Ice North 2 оказались (для скорости 80 км/час) на уровне 71,2 dB (A), т.е. по сравнению с шинами Gislaved NordFrost 5 (70,3 dB), они проигрывают 1,3% в dB (А), а по сравнению с шинами ContiWinterViking 2 (70.5 db) – 1,0% в dB (A).
Для справки: европейские нормы регламентируют шум, издаваемый шинами, на уровне 72- 84 дБ. При этом, все измерения шума проводятся на скорости 80 км/ч.

Зимняя резина

Как всегда неожиданно на Россию обрушится зима. И первый же снегопад принесет с собой огромное количество аварий на дорогах страны. Большинство из них произойдут по причине того, что автовладельцы «не переобули» колеса своих машин в специальные зимние шины. Как выбрать качественные шины, технология производства которых не стоит на месте и постоянно совершенствуется? Это касается не только появления новых конструкций и материалов шипов, но и самих шин. Например, сегодня в протекторах используется конструкция многослойной резины разной жёсткости. Поэтому рабочая поверхность шины остается мягкой, а в месте крепления шипа наоборот жёсткой, чтобы шип не «подворачивался» при нагрузках и лучше держался.

Между тем, шипы для разных моделей шин должны быть тоже разными: иметь опеределённые размеры, форму и твёрдость.. Шип должен стираться строго равномерно с износом шины. Если он будет слишком твёрдым, то при износе самой шины шип будет слишком сильно «торчать» и подгибаться, что в дальнейшем приведёт к его вылету. Если шип будет слишком мягким, то быстро сотрётся, и не будет выполнять свою функцию. Заслуженными лидерами в производстве зимней резины являются фирмы Nokian и Gislaved.

Но, конечно, многое зависит от правильной эксплуатации шипованных шин. Вот несколько советов:

1. Шипованную шину нужно обкатывать. Первые 200 км. желательно избегать резких разгонов и торможений. Это нужно для того, что бы все шипы правильно "сели" на свои места и вероятность их вылета уменьшится.

2. Зимние шины, предназначеные для того, что бы максимально обезопасить вас в сложных зимних условиях, нужно беречь, т.е. помнить о том, резкие повороты, разгон, торможение они выдерживают с трудом, посколькув их состав добавлены вещества, которые позволяют шине быть мягкой и эластичной даже в сильный мороз.

Тест 13-дюймовых зимних шин (часть первая)

На дворе сентябрь - пора готовить зимнюю резину
для автомобиля, если ему, конечно, предстоит колесить по заснеженным
дорогам, а не отстаиваться в теплом гараже. Подобрать нынче подходящие
покрышки непросто. С одной стороны, велико разнообразие, с другой -
скудна информация о свойствах тех или иных шин, к тому же порой она
противоречива. А стоимость комплекта из пяти штук внушительна - от 200
до 500 долларов. Хочется потратить такие деньги с наибольшей пользой.
Чтобы помочь читателям в выборе шин, мы провели испытания пяти новых
моделей зимних шин, подготовленных ведущими фирмами к этой зиме.

КОНКУРЕНТЫ

В группу подопытных отобрали неошипованные шины
с зимним рисунком протектора, именуемые за рубежом "М+S" (Mud+Snow -
грязь+снег), самой распространенной размерности 175/70 R13, то есть для
"жигулей, "самар", "десяток", старых "москвичей".

"Барум
OR-42 Полар" - "комфортный вездеход". Лучшая по проходимости в глубоком
снегу, управляемости на рыхлом снегу, плавности хода, самая дешевая.
Худшая по устойчивости при резком торможении на льду, поведению на
ледяных неровностях, худшая при объезде препятствия на "Самаре". Цена -
$36.

Состав интернациональный. Два комплекта шин
отечественного производства - НИИШП И-508 и "Барум ОR-42 Полар" (Ваrum
OR-42 Polar), выпускаемый Московским шинным заводом. Остальные -
зарубежные: словацкий "Матадор МП-55 плюс" (Маtаdor МР-55 plus), "Гудьир
Ультра Грип-5" (Good Year Ultrа Grip-5) из Германии и "Пирелли Винтер
180 Перфомэнс" (Pirеlli Winter 180 Performance) из Италии.

Сравнивая
шины между собой, отталкивались от известной покрышки Бл-85. Напомним,
она с дорожным (летним) рисунком, поэтому результаты у нее заведомо
хуже, чем у зимних шин. Но это вовсе не означает, что она плохая, просто
Бл-85 не для снега. Автомобили выбрали, разумеется, самые массовые
отечественные - переднеприводную "Самару" ВАЗ-21083 и классические
"Жигули" ВАЗ- 21063.

"Гудьир Ультра Грип-5" - "спокойный,
надежный товарищ". Лучшая по времени разгона, самая экономичная, самая
"ровная" по всем свойствам. Худшая по управляемости на смешанном
покрытии лед-снег, резкая блокировка при торможении. Цена - $95.

Перед
тем, как "обуть" машины, мы внимательно осмотрели новые шины. И,
опираясь на свой опыт, оценили вероятное поведение автомобилей на этих
покрышках. Так, впрочем, поступают и обычные автолюбители.

Самый
"активный" рисунок протектора у отечественных. У НИИШПа он
малонасыщенный - крупные шашки (по центру протектора, рассеченные узкими
прорезями - ламелями) далеко отстоят друг от друга. Такая "фреза" будет
рыть даже землю, не то что снег. По краям (в плечевых зонах)
шашки-монолиты, в них конструкторы предусмотрели отверстия для шипов.
Кстати, из-за таких блоков, как показывает практика, шина обычно хуже
держит в поворотах.

"Матадор МП-55 плюс" - "городской
универсал". Самая комфортная (мягкая и тихая), лучшая по тормозному пути
на снегу, хорошо контролируется момент блокировки и буксования колес.
Худшая по тормозному пути на льду, самая неэкономичная, худшая при
объезде препятствий на "Жигулях". Цена - $46.

Примерно то
же можно сказать и о московском "Баруме". И у него "на плечах" есть
отверстия для шипов. Но рисунок насыщен - значит, площадь контакта у
"Барума" будет больше, чем у НИИШПа (и других шин). Усилие на руле в
этом случае выше, хотя на скользкой дороге это не так важно.

У
иностранных шин насыщенность средняя - между И-508 и "Барумом". Главное
отличие от наших - направленный рисунок протектора ("елочка").
Благодаря этому они должны хорошо очищаться от снега и грязи и потому
лучше грести на заснеженной дороге. У "Пирелли" ламели нарезаны чаще -
такая шина будет цепляться за лед. У "Матадора" шашки есть даже на
боковине - они помогут машине в глубокой колее. У "Гудьира" бросаются в
глаза продолговатые изрезанные шашки в середине протектора - на таких,
вероятно, разгон и торможение эффективнее.

НИИШП И-508 -
"король российской глубинки". Лучшая по тормозному пути на льду и на
снегу, лучшая по поведению на ледяных неровностях и выходу из любой
колеи. Самая шумная, худшая по времени разгона, сцепным свойствам
холодной шины. Цена - $38

Пора проверить наши
предположения. Шины надеваем на добротные диски "К & К" из
Красноярска, оснащаем машины профессиональной аппаратурой "Датрон" и
"Флоутроник" для замеров скорости, ускорения, замедления, расхода
топлива и т.п. И вот экспертная группа выводит автомобили на комплекс
специальных дорог, изобилующих поворотами, подъемами, прямыми длинными
участками, на которых есть лед, укатанный и рыхлый снег, грязь, чистый
промерзший асфальт. Лучшего для полноценных испытаний шин не придумать!

"Пирелли
Винтер 180 Перфомэнс" - "почти спортсмен". Самая цепкая при разгоне и в
повороте, лучшая при объезде препятствия, самая устойчивая при
торможении. Самая жесткая на мелких неровностях. Цена - $79.

КАКИЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ ВЫБРАТЬ?

Основное отличие зимних шин от летних – не в шиповке, а в самом качестве резинной смеси. Летняя резина слишком жесткая для зимы, а глубины протектора летней шины недостаточно для зимней дороги. Это и понятно: более твердые летние шины истирались бы на замершем асфальте быстрее, да и шума от шины с грубым узором рабочей поверхности гораздо больше.
Резинная смесь летних шин не рассчитана на эксплуатацию при отрицательной температуре. Даже на легком морозе летние покрышки твердеют еще больше. Их сцепные свойства резко снижаются и окаменевшая шина начинает скользить, колеса пробуксовывают, машину начинает заносить на поворотах. Именно поэтому надо обувать свой автомобиль по-зимнему уже с середины октября, с первыми ночными заморозками, не дожидаясь снега.
ЧЕМ «ЗИМА» НА «ЛЕТО» НЕПОХОЖА?
По каким показателям зимние шины отличаются от летних? Во-первых, используемый материал обладает повышенной эластичностью, а главное – способен сохранять эластичность при довольно низких температурах. Коэффициент трения у зимней резины выше, и, следовательно, сцепление с дорогой лучше. Подобных свойств материала удалось достичь благодаря использованию натурального каучука и различных добавок с содержанием кремния. Такие добавки называют «силика».
Если рассмотреть зимние и летние покрышки одного класса, то главным отличием зимних будет чуть более высокий профиль и чуть меньшая ширина. Проходимость такой шины больше, да и сопротивляемость боковому заносу возрастает.
Очертания профиля в целом становятся более угловатыми: чем больше силуэт шины напоминает прямоугольник, тем эффективнее работа протектора.
Для того чтобы колесо лучше вгрызалось в лед и плотный наст, а также могло «самостоятельно» очищаться от налипающего снега и ледяной крошки, в зимних шинах применяется «агрессивный» протектор. Его грубый рисунок состоит из громоздких сегментов, разделенных сетью глубоких и широких каналов. Центральные сектора, отличающиеся от так называемых «плечевых» чуть меньшим размером, часто именуются «ламельны-ми» блоками из-за густой сетки сложных мелких прорезей – ламелей. Такие прорези-водоотводы резко повышают сцепные свойства шины. Количество ламелей на одном колесе может достигать полутора тысяч, а их структура и рисунок рассчитываются на компьютере по специальным алгоритмам, которые каждая фирма-изготовитель хранит в секрете.
В последнее время очень распространено «объемное» ламелирование, использующее эффект деформации покрышки. Ламели нанесены так, что во время резкого старта или торможения, возникающая в зоне контакта с дорогой дополнительная нагрузка способна деформировать протектор в продольном направлении. В результате обнажается множество скрытых ранее острых кромок, что позволяет на несколько секунд повысить сцепление с дорогой именно в тот момент, когда это крайне необходимо.
Технические инновации не пропали даром: тормозной путь автомобиля на заснеженной и обледеневшей трассе сократился. Резко увеличились сопротивляемость боковому заносу и устойчивость, пробуксовка колес уменьшилась, комфорт и безопасность водителя возросли настолько, что уже весь мир признал преимущества сезонной смены покрышек.
Зимняя резина применяется во многих странах. Однако погодные условия в разных широтах сильно отличаются друг от друга. Именно поэтому покрышки, изготавливаемые разными производителями, существенно отличаются по своему внешнему виду. Существует еще один важный для автолюбителей момент: обычно зимние шины имеют направленный протектор, а иногда и асимметричный рисунок. Именно поэтому очень важно проследить, правильно ли установлены такие шины.
КАК ВЫБРАТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ?
Для того, чтобы правильно выбрать зимние шины, достаточно обратить внимание на их маркировку. На боковине зимней шины, как и на летней, содержится почти вся информация о ней. В основе маркировки лежат сведения о геометрических параметрах ее профиля (поперечного сечения): ширина профиля в мм и его высота, именуемая серией. Последняя измеряется в процентных долях от ширины. На полнопрофильных шинах (так называются шины с высотой 80) серия обычно не указывается.
За этими двумя величинами, разделенными дробной чертой, обычно следует буква «R», говорящая о том, что данная шина «радиальная» (нити корда расположены от борта к борту параллельно друг другу). После этого проставляется посадочный диаметр колесного диска, на который эта покрышка будет монтироваться (в дюймах), цифровое обозначение коэффициента (индекса) максимально допустимой нагрузки и буквенное обозначение индекса максимально допустимой скорости. Индексы грузоподъемности и скорости можно перевести в килограммы и километры в час, пользуясь стандартными таблицами, которые можно найти в любом магазине или автосервисе.
Целиком маркировка шины может выглядеть так: 185/70 R14 85 V. О том, что шина зимняя, может говорить маркировка «М + S» («Mud + Snow» – «грязь + снег») и реже – «Winter» (зима). А вот некоему квадратику, с заключенной в нем снежинкой, особенно в смелом соседстве с другими квадратиками, несущими какие-нибудь капельки или даже солнышки, особо доверять не стоит. Подобная претенциозная мозаика говорит лишь о том, что производитель данной шины считает ее «универсальной» или «всесезонной», но это, к сожалению, только его мнение. Настоящей «всесе-зонки» — шины, изготовленной из материала-хамелеона, способного в широком спектре изменять собственные свойства вслед за погодными условиями и в полной мере отвечать текущему состоянию трассы, пока не существует.
КАК ВСТРЕЧАТЬ «ЗИМУ»?
Итак, шины куплены и установлены. Можно расслабиться? Никак нет: новые зимние шины нужно специально обкатывать. На шинах без шипов нужно проехать не менее 100 км со скоростью не более 80 км/ч, а на ошипованных шинах – не менее 300 км со скоростью не более 60 км/ч.
Кроме того, на управляемость автомобиля очень сильно влияет сход-развал, так что заезжать на стенд с началом зимы -очень полезная календарная традиция.
Давление в зимних шинах следует измерять на холодных колесах. Само давление не должно сильно отличаться от того, которое вы привыкли держать
летом. Некоторые считают, что уменьшение давления, рекомендованного производителем, на 0,1-0,2 Атм увеличивает сцепные свойства колеса на заснеженной дороге. Однако нельзя забывать, что при этом сильно уменьшится эффективность борьбы протектора с ледяной коркой и укатанным настом. Понижать давление более, чем на 0.2-0.3 Атм и вовсе опасно. А для шин, которые снабжены шипами, уменьшение давления недопустимо вовсе. В этом случае вы рискуете потерять шипы, а сцепные свойства покрышек и их сопротивляемость износу окажутся крайне низкие.
КАК ЕЗДИТЬ НА ЗИМНЕЙ РЕЗИНЕ?
Чем отличается сам стиль вождения? Не надо забывать, что ни зимняя резина, ни шипы, ни цепи не являются гарантией полной безопасности. Сцепление с дорогой все равно будет хуже, чем летом. Поэтому рекомендованный для продления срока службы покрышек умеренный скоростной режим придется очень кстати: любовь к быстрой езде плохо сочетается с любовью к русской зиме.
ШИПЫ: ЗА И ПРОТИВ
Шипы отлично зарекомендовали себя в условиях гололеда и на твердом укатанном насте. Но гораздо чаще даже зимой приходится ездить по асфальту. И вот здесь как раз начинаются проблемы.
На чистом или мокром асфальте сцепные свойства ошипованных колес очень низкие. Автомобиль скользит на металлических шипах не хуже, чем на полозьях коньков. По сравнению с показателями обычной зимней резины, тормозной путь увеличивается на 10-20 метров.
Второй проблемой становится шум, которого от ошипованных колес вдвое больше, чем от обычных. Однако даже в крупных городах уровень шума не смог бы стать решающим аргументом в пользу запрета зимних шин!
Третья проблема в том, что ошипованные колеса наносят серьезный вред дорожному покрытию. Вгрызаясь в него, металлические коготки медленно, но верно разрушают поверхностный слой автотрассы.
СКОЛЬКО У НАС «ЗИМ»?
Вы думаете, одна? А вот у ваших автомобилей совсем другое мнение. Для них мокрый и сухой лед, укатанный и рыхлый снег, снежная каша или ледяная шуга – абсолютно разные типы «дорожных покрытий”. Зимняя погода, особенно в последние годы, крайне непредсказуема и изменчива: затяжные оттепели чередуются с двадцатиградусным морозом. У большинства автолюбителей нет ни времени, ни желания оперативно реагировать на эти перемены. Получается так, что установленная поздней осенью зимняя резина служит владельцу до самой весны. Хозяин автомобиля и сам отлично понимает это, а потому подбирает резину в расчете на худшие дорожные условия, с которыми ему предстоит столкнуться. В итоге его зимняя резина находится в полном соответствии с погодой в лучшем случае треть сезона: зима зиме рознь.
СКОВАННЫЕ ЦЕПЬЮ
Можно ли изменять сцепные свойства колес, не прибегая к перебортовке покрышек? Оказывается, можно. Простым решением этого вопроса вполне можно признать применение цепей противоскольжения. При определенной сноровке надеваются они достаточно быстро, а поведение автомобиля на трассе изменяется до неузнаваемости. К тому же эти простые приспособления просто незаменимы при езде по глубокому и рыхлому снегу, где обычные зимние шины, пусть даже и ошипованные, оказываются бессильны.
Автомобильные цепи противоскольжения представляют собой систему звеньев, оплетающих покрышку по всей рабочей поверхности. Два цепных круга располагаются по бокам колеса параллельно друг другу, а между ними по про-
тектору в натяг укладываются рабочие участки-перемычки. Материалом обычно служит металлический или алюминиевый пруток, хотя встречаются конструкции из пластика и резиновых жгутов. Как устанавливать цепи – наезжая на них или оплетая ими колеса неподвижного автомобиля – зависит от устройства замка. Оснащать цепями следует ведущие колеса. У полноприводных моделей в цепи заковываются все четыре колеса, но в крайнем случае можно оснастить ими только переднюю ось.
Кстати, иногда, «закованные» в цепи колеса теряют балансировку, поэтому скорость движения лучше держать в пределах 50 км/ч. Такой скоростной режим будет оптимальным и для сохранности самих цепей. Кроме того, по расчищенному асфальту в цепях лучше не ездить. И вовсе не потому, что они вредят окружающей среде или дорогам! Здесь следует опасаться за сами цепи. При использовании цепей вибрация и уровень шума заметно возрастают.
И «ЛЕТО», И «ЗИМА»: КАК БЫТЬ?
Что может быть хуже того, чтобы ездить зимой на летних шинах? Только езда на зимних и летних шинах одновременно.
Иногда на наших улицах все еще встречаются автомобили, у которых на одну ось поставлены шипованные шины, а на другую – нешипованные. Или на одну — зимние, а на другую – летние. А может быть, на одно колесо надеть летнюю шину, на
другое – зимнюю без шипов, на третье -шипованную шину, а на четвертое – цепь?
Желательно, чтобы все колеса автомобиля были обуты в шины одинаковой модели. У всех четырех колес должны быть одинаковые сцепные свойства. Единственным исключением может стать применение цепей противоскольжения. В противном случае поведение автомобиля трудно прогнозировать.
Если вы используете не новые шины, то перед установкой необходимо проверить глубину протектора. Если канавки износились до 2,5-3 мм, то такие шины использовать опасно. Шипованные шины также нужно проверить на число шипов: допустимые «потери» – не более 10-15 штук на комплект. Независимо от того, какой привод у вашего автомобиля, шины с более глубоким протектором нужно ставить на переднюю ось. На скользкой дороге наибольшую опасность представляет не занос задней оси, а снос передней – в этом случае машина совершенно не реагирует на повороты руля.
ЧТО ДЕЛАТЬ С «ЗИМОЙ» ЛЕТОМ?
Как хранить зимнюю резину так, чтобы ее хватило на много лет и столько же зим? Во-первых, шины нужно тщательно очищать. В противном случае соль, которую используют коммунальные службы, успеет за несколько месяцев серьезно подправить протектор и нанести вред шипам.
Камерные шины следует располагать вертикально, со слегка надутыми камерами, а бескамерные – горизонтально, по возможности – с распорками, сохраняющими форму боковин.
Кроме того, необходимо помнить, что ошипованные колеса должны всегда сохранять направление своего вращения. Чтобы не проверять на прочность ни свою память, ни шипы, при демонтаже желательно сделать на шине с ненаправленным рисунком протектора какую-нибудь пометку, которая напомнит вам следующей осенью позицию данной покрышки на автомобиле.

Как хранить летнюю резину в зимнее время года

 Да, такие правила существуют. Шины - это резинотехнические изделия, которые легко деформируются, подвержены разрушающему воздействию нефтепродуктов, химикатов, а также солнечного излучения. Поэтому хранить их нужно в определенном положении, исключив влияние указанных неблагоприятных факторов.

Летние или зимние шины должны храниться в вертикальном положении, но не в подвешенном виде. Опорой может служить плоскость, а лучше полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины.

Нежелательно использовать для этого тонкие трубы, натянутый трос или острое ребро швеллера - они увеличивают нагрузку на отдельных небольших участках, способствуя большей деформации.

При длительном хранении через каждые два-три месяца летнюю или зимнюю резину следует поворачивать, меняя зону опоры. Этим исключается изменение формы боковин и протектора и увеличение дисбаланса шины.

Хранить шины, сложенные стопкой, т.е. одна на другую, нельзя. Под воздействием силы тяжести происходит деформирование протектора расположенных ниже шин. Воздействие этих постоянных сил в течение длительного периода вызывает изгиб брекера и изменение профиля протектора, который в поперечном сечении принимает округлую форму.

После установки такой шины на автомобиль уменьшается пятно ее контакта с дорогой, ухудшается сцепление и появляется интенсивный износ протектора в центральной ее части.

Лучше всего хранить шины в закрытых помещениях. Оставлять их под навесом на открытом воздухе можно не больше чем на месяц, а хранить под открытым небом, не защищая от солнца и непогоды, нельзя по причине значительных колебаний температуры и относительной влажности: температуры - от минус 30'С до плюс 30'С и влажности - от 50% до 80%.

В помещениях, которые, кстати, должны быть чистыми, эти показатели регулируют путем проветривания.

Не допускается хранение шин в одном помещении с горючими, смазочными и химическими веществами и нефтепродуктами.

Если шины с камерами, то давление в них должно быть минимальным, чтобы шину не "раздувало", т.е. не деформировало.

Отдельно хранящиеся камеры также необходимо слегка подкачать и хранить на кронштейнах с полукруглыми поверхностями.

Зимняя резина: требования в Европе

Вы собираетесь в зимнее путешествие на автомобиле по Европе? Какие зимние шины выбрать? Обратите внимание, что правила использования зимних покрышек в разных странах на территории Европейского союза различаются.
Перед тем, как отправиться зимой в Европу, следует уточнить нормы местного законодательства, касающиеся использования зимних шин. Ведь, несмотря на то, что во многих европейских странах зимняя резина необязательна, въезд на некоторые трассы на летних покрышках или без цепей противоскольжения может быть запрещен. В этой статье собраны общие сведения о правилах использования зимней резины в Европе.

Европейские стандарты
Пока появление общего свода правил, который действовал бы на всей территории Европы, не предвидится. Тем не менее, в 1992 году ЕС утвердил общее определение зимних покрышек M+S (директива 92/23 EEC, II поправка), которое звучит следующим образом: «покрышки, глубина рисунка протектора и структура которых обеспечивают лучшие ходовые качества автомобиля на слякоти или покрытых свежим или тающим снегом участках трассы.

Профиль покрышек M+S отличается увеличенными продольными канавками и/или грунтозацепами, расстояние между которыми больше, чем на обычных покрышках». Но если верить этому определению, многие из современных зимних покрышек таковыми не являются — как, например, резина ContiWinterContact TS 810 Sport с ассиметричным рисунком протектора, обеспечивающая надежное сцепление автомобиля с дорогой. Ничего не сказано и о составе резиновой смеси, который играет немаловажную роль в зимних условиях. Зато из определения можно понять, что означает знак снежинки, который наносится на большинство зимних шин. Таким значком допускается помечать только те покрышки, которые на заснеженной трассе обеспечивают 7%-ное улучшение торможения с включенной системой ABS по сравнению с обычными покрышками с маркировкой M+S.

АЛБАНИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства относительно использования зимних шин.
Шипы
Не имеет законодательства относительно использования зимних шин.
Цепи
Наличие цепи на борту является обязательным с 1 ноября по 30 апреля. Цепи должны быть собраны на ведущих мостах грузовых автомобилей и на всех колесах прицепов и полуприцепов.

АНДОРРА
Зимние шины
Не имеет законодательства относительно использования зимних шин.
Шипы
Не имеет законодательства относительно использования зимних шин.
Цепи
При наличии соответствующего дорожного знака использование цепей является обязательным.

АВСТРИЯ
Зимние шины
В Австрии использование зимних шин является обязательным с 1 ноября по 15 апреля, при этом все шины с глубиной протектора менее 4 мм считаются летними. На некоторых трассах могут потребоваться цепи противоскольжения.
Для транспортных средств категорий М2 и М3 (пассажирские перевозки более восьми пассажиров) является обязательным использование зимних шин, по крайней мере, на ведущую ось с 1 ноября по 15 марта. Для транспортных средств категорий № 2, № 3 (грузовой транспорт c полной массой более 3,5 тонн) с 1 ноября по 15 апреля.
При соответствующих погодных условиях (снег, дождь со снегом или льдом) для транспортных средств с полной массой 3,5 тонн и менее (M1/№ 1) с 1 ноября по 15 апреля зимние шины должны быть на всех осях или на ведущую ось должны быть надеты цепи.
Использование цепей допускается только, если дороги покрыты слоем снега или на дорогах гололедица. Штрафы могут варьироваться от € 35,00 до € 5,000.00.
Минимальная глубина профиля — 4 мм для зимних радиальных шин и 5 мм для диагональных шин. Для коммерческих автомобилей — в 5 и 6 мм, соответственно.

Шипы
Шипованные покрышки разрешены только для транспортных средств, вес которых не превышает 3,5 тонны, с ограничением скорости 100 км/ч на автобанах и 80 км/ч на других дорогах.

Цепи
Цепи должны применяться, если на это указывает соответствующий дорожный знак. В этом случае шины с шипами также должны быть оборудованы цепями противоскольжения.

БЕЛЬГИЯ
Зимние шины
Хоть Бельгия не слишком богата на зимние курорты, иногда зимние покрышки использовать все-таки рекомендуется: в гористых регионах и на границе с Германией зимой часто идет снег, а на западе нередки низкие температуры. Все это значительно увеличивает тормозной путь. Зимняя резина в этих странах необязательна.

Шипы
Шины с шипами разрешены с 1 ноября до 31 марта с ограничением скорости 90 км/ч на автомагистралях и в 60 км/ч на других дорогах для автомобилей с полной массой 3,5 т и менее.

Цепи
Цепи не являются обязательными, но могут применяться в случае снега и гололеда.

БОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНА
Зимние шины
Использование зимних шин является обязательным в период с 15 ноября до 15 апреля. В качестве альтернативы могут служить летние шины с цепями.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
В период с 1 ноября и 15 апреля водитель должен постоянно иметь в автомобиле цепи и лопату. И, по крайней мере, один набор цепей должны быть надет на ведущую ось.

БОЛГАРИЯ
Зимние шины
Болгария не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
С 1 ноября и 31 марта водитель должен постоянно перевозить в автомобиле цепи, как минимум на ведущую ось. Цепи должны использоваться обязательно, если на это указывает дорожный знак.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Использование шин с шипами в целом допускается. Условие: шины с шипами не должны повредить дорожное покрытие.

Цепи
Цепи могут быть использованы только на снегу или покрытых льдом дорогах.

ВЕНГРИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
В зимний период водитель должен постоянно перевозить в автомобиле цепи. Если дорожный знак «Цепи обязательны» установлен на границе, транспортное средство может пересечь границу только при наличии на борту цепей. При использовании цепей скорость ограничена до 50 км/ч. Цепями должен быть оборудован, по крайней мере, один ведущий мост.

В случае если цепи используются без необходимости (на сухой дороге), водитель может быть оштрафован.

ГРЕЦИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Шины с шипами могут быть использованы, если погодные условия требуют этого.

Цепи
Цепи могут быть использованы, если погодные условия требуют этого.

ГЕРМАНИЯ
Зимние шины
Зимние шины с 1 декабря 2010 года стали в Германии обязательными. Этого требует новое дополнение к правилам дорожного движения: водители обязаны использовать при гололеде, снеге, дожде со снегом, инее только шины, которые соответствуют предписаниям Евросоюза 92/23/EWG. Невыполнение этой нормы карается штрафом 40 евро.
Какой именно тип зиманих шин должен использовать — вопрос не однозначный и пока дискуссионный. Предписания 92/23/EWG многие считают устаревшими. По мнению одних экспертов при неблагоприятных природных условиях надо использовать покрышки с обозначением М + S или всесезонные. Глубина профиля должна быть не мене 1,6 миллиметра. Другие эксперты считают, что маркировки M + S недостаточно: должна быть еще «снежинка» и глубина профиля — не менее 4 мм.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Цепями должны быть оборудованы шины ведущего моста тягача, если это указывает дорожный знак (требование распространяется только на транспортные средства с более чем двумя колесами). При этом максимальная скорость не должна превышать 50 км/ч. Цепи противоскольжения допускаются также на прицепах.

ДАНИЯ
Зимние шины
В Дании можно использовать зимние покрышки, но это необязательно. «Шиповки» разрешены, хотя большой пользы на трассах страны вы от них, скорее всего, не почувствуете. При низких температурах рекомендуется ставить зимнюю резину.

Шипы
С 1 ноября до 1 апреля разрешаются шины с шипами с ограничением скорости до 110 км/ч на автомагистралях и 80 км/ч на других дорогах. Все шины должны быть оборудованы шипами, в случае двойной сборки, по крайней мере, одной из двух шин.

Цепи
Использование не допускается.

ИТАЛИЯ
Зимние шины
Зимнюю резину можно не ставить, хотя для некоторых трасс она все же рекомендуется. Зимой мы все же не советуем путешествовать по Италии без зимней резины.

Шипы
При наличии шипованных покрышек следует помнить об ограничениях скорости — 90 км/ч за городом и 50 км/ч в черте города.

Цепи
Особых указаний по использованию цепей противоскольжения тоже нет.

ИСЛАНДИЯ
Зимние шины
Использование зимних шин является обязательным в период с 1 ноября по 14 апреля. Эти даты может отличаться в разные года.

Шипы
—
Цепи
—

ИРЛАНДИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Шины с шипами можно использовать с ограничением скорости до 112 км/ч на автомагистралях и 96 км/ч на других дорогах.

Цепи
Допускается использование в случае суровых погодных условий.

ИСПАНИЯ
Зимние шины
Только при наличии соответствующего дорожного знака.

Шипы
Шины с шипами можно использовать только с 15 ноября по 31 марта на заснеженных или покрытых льдом дорогах.

Цепи
Только при наличии соответствующего дорожного знака.

ЛАТВИЯ
Зимние шины
Зимние шины в Латвии являются обязательными для всех транспортных средств с полной массой менее 3,5 тонн в период с 1 декабря по 1 марта.

Шипы
Использование шин с шипами разрешается с 1 октября по 1 мая.

Цепи
Цепи не являются обязательными, но могут применяться в случае снега и гололеда.

ЛИТВА
Зимние шины
Использование зимних шин является обязательным для всех транспортных средств до 3.5 т с 10 ноября по 1 апреля. Минимальный профиль шины в зависимости от категории транспортного средства:
— M2—2 мм (с 10 ноября по 1 апреля — 3 мм);
— M3—2 мм; * № 2 и № 3—1 мм;
— О3 и О4—1 мм (прицепы).

Шипы
Использование шин с шипами допускается с 1 ноября по 31 марта.

Цепи
Цепи не являются обязательными, но могут применяться в случае снега и гололеда.

ЛЮКСЕМБУРГ
Зимние шины
Использование зимних шин не является обязательным, но рекомендуется в зимний период. Штраф за аварийную ситуацию, вызванную отсутствием зимних шин, достигает 145 Евро. В случае аварии отсутствие зимних шин также влияет на распределение ответственности за ущерб.
Если скоростной коэффициент зимних шин не является достаточным для скорости автомобиля, эти шины не могут быть использованы в период с 1 апреля до 30 октября.

Шипы
Шины с шипами можно использовать с ограничением скорости с 1 декабря по 31 марта. Это относится к автомобилям с полной массой до 3,5 т, а также к специальным автомобилям и автобусам.

Цепи
Цепи могут быть использованы только на заснеженных или покрытых льдом дорогах.

МАКЕДОНИЯ
Зимние шины
Зимние шины не являются обязательными. Если они все же используются, профиль должен быть не менее 5 мм. Если автомобиль оснащен зимними шинами, использование цепей для передвижения по городу не обязательно.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Цепи должны быть на борту транспортного средства в период с 15 октября по 15 марта.
В случае сильного снегопада цепями должна быть оборудована ведущая ось автомобиля.
Это требование не является обязательным для прицепов или полуприцепов.

НИДЕРЛАНДЫ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Использование цепей на дороге запрещено.

НОРВЕГИЯ
Зимние шины
В случае зимние погодные условия все транспортные средства должны иметь зимние шины, с шипами или без шипов, с минимальным профилем — 3 мм. В качестве альтернативы могут выступать летние шины с цепями.
Требование не распространяется на иностранные автомобили, но рекомендуется в связи с ответственностью в случае аварии.

Шипы
Использование шин с шипами запрещено между первым понедельником после Пасхи и до 31 октября, если этого не требуют погодные условия.
В Нордланде, Тромсе и Финнмарке использование разрешено в период с 15 октября по 1 мая с ограничением скорости до 90 км/ч на автомагистралях и 80 км/ч на других дорогах. Власти могут устанавливать исключения из правил. При этом для транспортных средств с полной массой менее 3,5 т шипованная резина устанавливается на всех колесах.

Цепи
Использование цепей запрещено между первым понедельником после Пасхи и до 31 октября, если этого не требуют погодные условия. В Нордланде, Тромсе и Финнмарке использование разрешено в период с 15 октября по 1 мая с ограничением скорости до 90 км/ч на автомагистралях и 80 км/ч на других дорогах. Власти могут устанавливать исключения из правил.
Для транспортных средств с полной массой более 3,5 т должно быть не менее трех цепей: одна на переднее колесо и две на ведущую ось. Транспортное средство со сдвоенными колесами должно быть оборудовано четырьмя цепями на ведущую ось.

ПОЛЬША
Зимние шины
Зимняя резина необязательна. Однако, учитывая, что работа снегоуборочных служб далека от совершенства, путешествие по Польше на летней резине может быть рискованным. Кроме того, статья 66,1 Закона о Дорожном движении указывает, что каждый автомобиль должен быть построен, оборудован и обслуживаться таким образом, чтобы не ставить под угрозу ни пассажиров, ни других участников дорожного движения.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Наличие цепей не является обязательным, кроме случаев, когда на это указывает дорожный знак. В этом случае цепями должна быть оборудована, по крайней мере, ведущая ось.

ПОРТУГАЛИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Наличие цепей не является обязательным, кроме случаев, когда на это указывает дорожный знак. В этом случае цепями должна быть оборудована, по крайней мере, ведущая ось.

РУМЫНИЯ
Зимние шины
В Румынии пока нет законов, регламентирующих использование зимних покрышек, однако Министерство транспорта заявило, что в скором времени водители будут обязаны оснащать автомобили соответствующим комплектом шин на период с 1 ноября по 31 марта. Новый закон вступит в силу с 2011 года.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Наличие цепей не является обязательным, но при определенных погодных условиях может быть объявлено необходимым.

СЕРБИЯ
Зимние шины
Зимние шины должны иметь профиль не менее 4 мм.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
—

СЛОВАКИЯ
Зимние шины
Не имеет законодательства, касающегося использования зимних шин. Однако в случае аварии отсутствие зимних шин является важным аргументом для распределения ответственности за ущерб.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Наличие цепей не является обязательным.

СЛОВЕНИЯ
Зимние шины
Использование зимних шин является обязательным для всех транспортных средств до 3.5 т с 15 ноября по 15 марта. Сроки могут быть увеличены из-за осложненных погодных условий.
Минимальные требования для транспортных средств и сцепки более 3,5 т: автомобиль должен быть оснащен либо зимними, либо радиальными покрышками, при этом глубина протектора должна составлять не менее 4 мм.
Допускается использование летних шин с цепями.
По закону Словении вполне достаточно двух зимних покрышек на автомобиль. Рекомендуется все же установить полный комплект.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Наличие на борту транспортного средства цепей обязательно, если используется летняя резина.
Полноприводные автомобили должны быть оборудованы цепями на задней оси.
Лопата должна быть доступна на борту каждого автомобиля.

ФИНЛЯДНИЯ
Зимние шины
С 1 декабря до конца февраля зимние шины являются обязательными для всех транспортных средств с массой не более 3,5 тонн.
Профиль должен быть не менее 3 мм.
С 1999 года этот закон распространяется и на иностранные транспортные средства.

Шипы
Шины с шипами допускается с ограничением скорости до 100 км / ч на автомагистралях и 80 км/ч на других дорогах с 1 ноября до 31 марта. При этом все четыре колеса должны быть оборудованы шипами.

Цепи
Не обязательно иметь на борту транспортного средства.

ФРАНЦИЯ
Зимние шины
Во Франции менять резину на зимнюю необязательно, но в случае аварии отсутствие зимних шин является важным аргументом для распределения ответственности за ущерб. Несмотря на то, что закона о необходимости зимней резины во Франции нет, в Альпах без нее появляться не стоит.

Шипы
Легковые автомобили должны быть оснащены шипованными покрышками (с начала ноября до конца марта, при этом скорость в населенных пунктах не должна превышать 50 км/ч, а за пределами населенных пунктов — 90 км/ч). При наличии шиповок следует поместить на стекло специальную наклейку.

Цепи
На некоторых трассах (они отмечены специальными знаками) могут потребоваться цепи противоскольжения. В отдельных случаях цепи являются обязательными (на некоторых горных перевалах).

ХОРВАТИЯ
Зимние шины
В зимний период транспортное средство должно быть оборудовано как минимум двумя зимними шинами (M + S) на ведущую ось или летними шинами с радиальным рисунком на все колеса.
Минимальный профиль — 4 мм.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
В зимний период наличие на борту транспортного средства лопаты и цепей обязательно, как минимум, комплекта для ведущей оси.
Цепи должны использоваться только при необходимости, если этого требуют погодные условия (высота снега не менее 5 см или обледенение дороги).

ЧЕХИЯ
Зимние шины
Использование зимних шин может быть обязательным при наличии соответствующего дорожного знака на обочине дороги (например, на автобане D 1) в период с 1 ноября до 1 апреля.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
Обязательно при наличии соответствующего дорожного знака. Комплектом цепей должна быть оборудована ведущая ось.
Максимальная скорость 50 км / час.
Обязательно наличие цепей на борту транспортных средств с полной массой более 7,5 т.

ЧЕРНОГОРИЯ
Зимние шины
Минимальный профиль — 4 мм.

Шипы
Использование шин с шипами не допускается.

Цепи
—

ШВЕЦИЯ
Зимние шины
Для иностранцев использовать зимние покрышки в холодное время года необязательно. За городом все же рекомендуется ездить на зимней резине, поскольку многие дороги здесь песком не посыпают.
Для местных жителей в период с 1 декабря по 31 марта обязательны зимние шины с профилем не менее 3 мм для транспортных средств с полной массой до 3.5 т.

Шипы
Использование шин с шипами допускается с 1 октября до 30 апреля. Если автомобиль оснащен шинами с шипами, прицеп должен быть оборудован соответствующим образом.

Цепи
В качестве альтернативы зимой допускается использование цепей.

ШВЕЙЦАРИЯ
Зимние шины
В Швейцарии зимние покрышки тоже можно не ставить. Впрочем, их использование рекомендуется, поскольку водители, использующие летнюю резину, могут быть признаны виновниками ДТП, если применение зимних шин позволило бы его избежать.
В целом использование зимних покрышек считается в Швейцарии хорошим тоном.
Использование зимних шин может быть обязательным требование на ряде дорог при наличии соответствующего дорожного знака.

Шипы
Шипы и цепи — на усмотрение водителя, однако на некоторых трассах они могут быть обязательными. На большинстве автобанов шипованные покрышки запрещены, кроме того, при их наличии действует ограничение скорости — 50 км/ч в черте города и 80 км/ч за его пределами.

Цепи
Использование цепей является обязательным при наличии дорожного знака. Снегопад в Альпах может случиться и летом.

ЭСТОНИЯ
Зимние шины
Использование зимней резины обязательно с 1 декабря до конца февраля, хотя, в зависимости от погодных условий, «сезон» может начаться раньше или закончится позже установленного срока.

Шипы
Использование шин с шипами с ограничением скорости до 90 км/ч допускается с 1 ноября до 1 мая только для транспортных средств с полной массой не более 3,5 тонн. Для всех колес, включая прицеп.

Цепи
Не обязательно иметь цепи на борту транспортного средства.

Нужны ли зимней резине шипы?

Разобраться в этих "резиновых джунглях" очень непросто... Есть такая хитрая наука - маркетинг. Владея этим мощным оружием, производитель или продавец может достаточно легко "впарить" Вам посредственную "всесезонку" вместо зимней резины. Достаточно добавить несколько забористых слов в описании. Ну, можно еще отснять рекламный ролик. Или "проплатить" хвалебную статью в каком-нибудь популярном автомобильном журнале. И мы, как сомнамбулы, уже едем в магазин на нашей, как нам уже кажется, убогой резине, в поисках ТОЙ САМОЙ, которая на льду, как тигр когтями....

Кстати, в одной из статей встречал такую информацию: обозначение M+S (грязь и снег), означающее то, что Вы видите перед собой "всесезонку", вообще никем не регламентировано и, следовательно, производители его могут ставить везде, где им вздумается. Наверняка Вы встречались со "всесезонкой", которая становилась "дубовой" уже после 0 градусов. Очевидно, что на такой резине зимой ездить просто опасно. Экономия на комплекте настоящей зимней резины может обернуться растратами на ликвидацию последствий ДТП (не дай Бог!), которые могут быть во много раз больше.

По-другому дела обстоят со "снежинкой" (снежинка в треугольнике, напоминающим гору с двумя вершинами). Для того, чтобы поставить такой значок на резину, производители должны подвергнуть ее специальным комплексным испытаниям. Но, как Вы сами понимаете, где-нибудь в далеком китайском (или турецком) подвале...

Обувь по сезону": какой ей быть?

Вот-вот выпадет первый снег, и в который раз придется задаться вопросом: так нужна ли автомобилю зимняя обувь и какая? На эту тему выступал и многие издания, в том числе и далекие от автомобильного мира (тема во многом конъюнктурная, заказная), но ясной картина так и не стала. Видимо, по этой же причине массового перехода на зимние шины в прошедшем сезоне снова не произошло. А ведь речь не о конъюнктуре или вкусовых пристрастиях, проблема куда существеннее и принципиальнее. Те, кто въехал в зиму на летней резине, немало намаялись, а итоговая статистика происшествий и разбитых автомобилей печальна. Самое время делать выводы. Для стран с климатом, похожим на российский, но более высоким уровнем автомобилизации, проблема "какие шины надевать зимой" давно не существует, ее решили законодательно. Нам же, видимо, еще предстоит пройти свой путь.

Насколько полезны зимние шины?

Зимняя дорога и безопасность езды - понятия неотторжимые. По официальной статистике больше половины всех крупных дорожно-транспортных происшествий приходится на период распутицы, хотя число участников движения в это время уменьшается.Причина очевидна: на заснеженном, скользком дорожном полотне резко снижаются сцепные свойства колеса с дорогой. Следовательно, надо или чистить проезжую часть до летнего состояния, или использовать особые, более "цепкие", шины. А таковыми являются именно зимние модификации и их применение безальтернативно.Вывод полностью подтверждается многолетним опытом водителей из Скандинавии, и в частности финнов - признанных авторитетов по части зимней эксплуатации машин (к слову, дороги у них чистят, едва снег успевает выпасть).В свое время именно финны испытали на своем самом северном в мире полигоне близ Ивало три характерные и отличающиеся по свойствам покрышки - "всесезонную" (по нашим меркам) модель NRT, зимнюю NRT и зимнюю ошипованную "Хаккапелитту 10" (все достаточно известны российским потребителям).Как и следовало ожидать, зимние шины оказались вне конкуренции (см. график, где оценочным параметром служит относительная длина тормозного пути); а за единицу принят худший результат - максимальный (тормозной путь, выявленный в тесте). Испытания подтвердили: всесезонные шины универсальны только по определению и для зимних заснеженных, обледенелых дорог малопригодны. Важный вывод для тех, кто круглый год предпочитает ездить на "всесезоннике", утешая себя тем, что убивает сразу двух зайцев.

Особенности зимних шин.

Чем же объясняется выигрыш зимних покрышек, что обеспечивает им более высокие сцепные свойства на скользком покрытии? Вся конструкция протектора подчинена главной цели - обеспечить наилучший контакт с дорогой при любом зимнем покрытии (лед, укатанный или рыхлый снег, ледяная или снежная шуга, просто мокрый асфальт). Более мощные плечевые блоки и широкие канавки между ними образуют грунтозацепы, они эффективны на рыхлом и мокром раскатанном снеге. Ламельные блоки позволяют увеличить пятно контакта шины с дорогой вследствие независимой деформации каждой "дольки", уменьшая тормозной путь и повышая устойчивость машины в повороте. Что же касается шипов, то они резко повышают продольную и боковую устойчивость шины на обледеневшей поверхности или укатанном снеге, обеспечивая оптимальные тормозные свойства и управляемость автомобиля.Кроме того, на изготовление протекторного слоя покрышки идут особые резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука и добавками силикона. Такой состав позволяет сохранить эластичность протектора даже при очень низких температурах, а шине дает возможность легко приспосабливаться к микрорельефу дороги и изменениям погоды.Не меньшее внимание уделяется конструкции каркаса и форме шины. Исследования показали, что чем жестче каркас и чем ближе ее поперечное сечение к прямоугольнику, тем эффективнее работают грунтозацепы и плечевые дорожки и тем большее давление оказывается на концы шипов. Результат понятен, а потому разработчики покрышки неукоснительно следуют этим положениям.Что касается рисунка протектора, то здесь вариантов много. Он может быть симметричный и асимметричный (в зависимости от расположения блоков относительно центральной оси протектора), а еще - смешанный, направленный или комбинированный (в зависимости от ориентации канавок относительно центральной оси).

Так что же предпочесть?

Если ориентироваться только на результаты представленного здесь теста, то вроде сомнений нет: предпочтение всегда отдается победителю. А победитель - ошипованная шина.Достоинства шипов противоскольжения известны: на скользких зимних дорогах они сокращают тормозной путь, повышают курсовую устойчивость, улучшают управляемость и динамические качества и почти исключают пробуксовку колес. У неошипованных зимних шин плюсы почти те же (кроме пробуксовки, которая снижается только на рыхло-снежном покрытии), хотя их достижения и выглядят чуть хуже. Итог эксперимента еще раз привел к выводу о том, что на зимних дорогах аргументы типа "комфорт", "шумность" и подобные должны быть просто забыты до лучших времен. Решающим должен оставаться критерий безопасности. И шипы противоскольжения, не являясь панацеей, значительно снижают практически любой риск. Вот почему скандинавы зимой, независимо от состояния дорог и качества их уборки (обычно весьма высокого), в обязательном порядке ездят на ошипованной резине. Для них это закон. Шипы в любом случае улучшают обстановку на зимних дорогах, в том числе и в крупных городах, где езда сопряжена с бесконечными маневрами, торможениями и разгонами.

Немного практицизма.

Когда речь заходит о приобретении покрышек, главный интерес обычно вызывают цены, а они зависят от многого: размерности шины, солидности фирмы-изготовителя, амбиций продавца и т. д. Цены на зимнюю резину (как с шипами, так и без) могут колебаться очень широко - от 35 до 315 долларов за штуку. При этом надо иметь в виду, что обычный стереотип "чем дороже, тем лучше", который старательно прививали некоторые наши издания, на самом деле здесь не работает. В первую очередь это касается импортных шин.Хорошие шины лучше всего покупать в магазинах, в этом случае есть хоть какая-то гарантия, что вас не надуют и не подсунут красивую подделку или, того хуже, искусно восстановленное старье. Впрочем, даже в магазине стоит ознакомиться с сертификатом на покрышки. А при покупке ошипованных шин заглянуть в отдельный сертификат. Это избавит от возможных разочарований и несправедливых умозаключений.

Шипы и шины.

Разговоры о тяготах зимней езды и о зимних шинах не новы. И все же отечественные автомобильные изданная постоянно возвращаются к этим вопросам. Это естественно, поскольку тема важна. Беда в другом: содержательность большинства публикаций крайне невысока, налицо односторонние подходы.Наших читателей интересует все, что связано с выбором и эксплуатацией ошипованных шин. Причем именно сейчас, когда планируется зимний бюджет на автомобиль, зреет принятие того или иного решения. Попытаемся обобщить сведения, которые имеются сегодня. Свежих тестов летом не проведешь, но кое-какая новая информация у специалистов уже скопилась.

Аргументы по поводу применения.

У каждого своя точка зрения на преимущества и недостатки ошипованных шин. Для водителя легкового автомобиля шипы - определенная гарантия безопасности на зимней дороге. Для дорожных служб - источник разрушения дорожного покрытия. Споры о целесообразности применения шипов противоскольжения длятся с переменным успехом уже лет тридцать. Но все-таки с переменным, надо заметить.Противники шипов в основном напирают на экологию. В качестве аргументов упоминаются и канцерогены (выбиваемая из дорожного полотна асфальтобетонная пыль), и повышенная шумность, достигающая, по некоторым данным, 82 дБ(А) - с обычным дорожным протектором она не превышает 77 дБ(А), что по ощущениям почти в два раза ниже.Сторонникам шипов такая аргументация не кажется серьезной. С цифрами в руках они доказывают, что экология страдает прежде всего от самого автомобиля и дорожных служб с их “большой химией”. При миллионах кубометров выхлопных газов, ежеминутно выбрасываемых в атмосферу Земли, асфальтовая пыль - ничтожная добавка. Зато применение шипов позволяет сберечь здоровье, а зачастую и жизни, ежегодно сотням тысяч людей.Наверное, по-своему правы и те и другие: все зависит от точки зрения. К примеру, водителю, вынужденному ежедневно преодолевать зимнюю беспутицу, трудно понять обывателя, страдающего от шума его автомобиля. А выход, как обычно, в компромиссе, в поиске оптимального сочетания конструкции и веса шипа, качества шин, состояния дорог, скоростного режима движения автомобилей.Однако вернемся к проблемам безопасности. Шипы противоскольжения давно и по праву считаются одним из самых действенных способов обеспечения безопасности на зимних дорогах. Особенно полезны они на мокром льду при температуре, близкой к нулю, а также на заснеженных участках дорог с интенсивным движением, когда укатанный снег подтаивает от давления колес и превращается в каток. Кстати, шипы, разбивая обледеневшую корку, оставляют за собой дорожку, благоприятную для обычных шин.Автомобиль с ошипованными шинами предсказуем в своем поведении даже для новичка. А его вождение можно сравнить, пожалуй, с летней ездой по мокрому асфальту: даже в самых неблагоприятных условиях длина тормозного пути, курсовая устойчивость и управляемость остаются в разумных пределах. По крайней мере от водителя не требуется каких-то особых навыков вождения в гололед. Кроме того, улучшенное по сравнению с обычной шиной сцепление с дорогой предоставляет водителю некий “резерв безопасности” - возможность исправить случайно допущенную ошибку в управлении.Весомым может показаться и такой аргумент: общепризнанно, что применение на автотранспорте ошипованных шин существенно сокращает расходы на последствия серьезных аварий. Например, эксперты дорожной полиции Швеции подсчитали, что массовое применение шипов позволит государству уже к концу этого века экономить более миллиарда крон ежегодно.Таким образом, взвесив все “за” и “против”, сделаем вывод: применение шипов противоскольжения диктуется объективными условиями, в основе которых безопасность и жизни людей.

Шипы: конструкция и установка.

Шипы противоскольжения гораздо старше автомобилей. В странах Центральной Европы уже в начале прошлого века вбивали кузнечные гвозди в кожаные накладки на колесах повозок.С появлением пневматических шин о шипах временно забыли, поскольку не могли придумать, как их крепить. Но уже в начале тридцатых годов их стали применять снова - на гоночных машинах, а к середине пятидесятых - на любых автомобилях по желанию водителя.За долгие годы эта простая с виду деталь претерпела массу превращений: многократно менялись и материалы, и форма. Современный шип состоит из двух элементов - корпуса и рабочей твердосплавной вставки, которая закрепляется либо пайкой, либо запрессовкой.Корпус, как правило, изготавливают из мягкой стали или из специального алюминиевого сплава. Идет борьба за уменьшение веса и минимизацию размеров шипа: от этих характеристик зависит его разрушающее действие (в первом приближении оно пропорционально массе шипа и квадрату его скорости). Появились даже корпуса из высокопрочной пластмассы, износостойкость их не так уж низка, но, увы, не в российских условиях. Встречаются и цельные шипы из минералокерамики, однако цена их слишком высока, а износостойкость недостаточна.Сложилась и форма этого приспособления. Теперь их делят на однофланцевые и (в просторечии “гвоздики”) и многофланцевые. Среди шинников и те, и другие имеют своих приверженцев и противников. К примеру, фирма “Нокиан Тайрс” (Nokian Tyres) оснащает свою продукцию только многофланцевыми шипами, а “Гудьир” (Good Year) предпочитает однофланцевые.Шипы противоскольжения устанавливают в специальные отверстия в протекторе, которые либо формуют в процессе изготовления шины, либо высверливают. Здесь тоже без своих премудростей не обошлось. Последний “писк” - отверстия специальной формы, имеющие небольшую выборку под опорный фланец шипа.Долго определялись и с необходимым и достаточным количеством этого приспособления в покрышке, искали оптимальный режим из работы. Сегодня шипы обычно размещают в плечевых зонах протектора по определенной схеме и с таким расчетом, чтобы в пятне контакта шины с дорогой одновременно находилось не менее 8 и не более +12 шипов.До последнего времени наиболее распространенными в России были финские (что естественно) шипы противоскольжения от фирм “Тикка-Настат” (Tikka-Nastat OY), “Турванаста” (Turvanasta), “Скасон” (Scason) и некоторых других. Ныне на российский рынок поступили изделия их крупнейшего мирового производителя - французской фирмы “Южигрип” (Ugigrip).Вхождение “Южигрип” имеет две особенности. Во-первых, впервые поставщик шипов принял на себя все тяготы по сертификации продукции. Во-вторых - через АО “Промрадинвест”, своего представителя в России, французы намереваются работать непосредственно с российскими производителями шин. Для “Южигрип” такой контакт - норма. Фирма, к примеру, много лет напрямую сотрудничает с концерном “Мишлен”.Кстати, “Южигрип” - единственное в мире предприятие, выпускающее шипы с самоустанавливающейся (!) твердосплавной вставкой. В процессе эксплуатации такой шип сохраняет постоянное выступание рабочей вставки над поверхностью протектора. В результате разрушающее воздействие шипов на дорожное полотно снижается, а шина при этом свои сцепные свойства не теряет.

Российский рынок сегодня.

Если взглянуть на приведенную здесь таблицу, станет понятно, что к услугам автовладельцев уже сегодня приготовлено немало. Выбор достаточно велик, несмотря на август. Позже он наверняка станет еще разнообразнее. В сентябре-ноябре наступит время, когда продавцы шин говорят: “Шип пошел!”Разумеется, ранний покупатель привлечен прежде всего сезонными скидками (и тут есть над чем подумать), которые в отдельных случаях достигают +15-20 процентов. Правда, сами цены на шины значительно колеблются в зависимости от имени фирмы-производителя, размерности изделия и устремлений продавца. Например, для небезызвестной финской шины “Хаккапелитта +10” (Nokian Hakkapeliitta +10) размерности +175/+10 R+13 отмечается разница в стоимости до +110 тыс. рублей за штуку. Ближе к сезону этот разрыв обычно сокращается и, как правило, в сторону высокопредельной. Для шин российского производства такие колебания цен не так существенны.В таблице намеренно не указаны страны-изготовители тех или иных покрышек. Российский рынок ненасытен, на него свозят буквально все. Здесь можно увидеть и оригинальные шины, произведенные непосредственно на фирменных заводах, и “перепечатки” с дочерних заводов той же фирмы в других странах (обычно они дешевле).Однако цена не всегда соотносится с качеством изделия. Скажем, шина, прекрасно зарекомендовавшая себя на дорогах Европы, у нас может “кончиться” на первых тысячах пробега. Вообще испытание российскими дорогами, как показывают испытания и опыт их эксплуатации, выдерживают далеко не все “иностранцы”, примеров тому много. Нам уже доводилось рассказывать о шведских шинах “Гиславед Норд Фрост II” (Gislaved Nord Frost II), снабженных сверхлегкими шипами фирмы “Ситек” (Sitek) в пластмассовом корпусе. Оказалось, что они совершенно не выносят наездов на края выбоин или рельсовых путей, тем более при торможении. Один такой наезд, и шипы из плечевых дорожек просто высыпаются. При аккуратной езде такого, возможно, просто никогда не случится, но кто сегодня ездит неторопливо и предусмотрительно?Из чисто практических соображений российскому автомобилисту лучше ориентироваться на продукцию отечественных заводов. Цены на них самые низкие (надо рынок завоевывать), а качество, скажем так, неплохое. Чаще эти шины ошиповываются прямо на заводах-изготовителях. Но могут поступать в продажу и в неошипованном варианте.Следует иметь в виду и то, что некоторые наши умельцы ухитряются ошиповывать шины, вовсе для того не предназначенные - к примеру, “НИИШП-ралли+1” (сугубо зимние) или дорожные МИ+16. Преждевременный конец их предсказать нетрудно, как и то, что без шипов они останутся очень скоро. Кстати, обратите внимание, что в таблице рыночного ассортимента ошипованных шин присутствует финская зимняя модель NRW. Это не опечатка: действительно, есть специалисты, которые ошиповывают и ее.Еще один практический совет: ни в коем случае не пытайтесь оснастить протектор шипами самостоятельно. Во-первых, сама ошиповка - достаточно сложный процесс, требующий навыков и специального инструмента. Во-вторых, покупать шипы на рынке рискованно, много кустарных подделок. Лучше обратиться в специализированную мастерскую, имеющую необходимый инструмент и оснастку. Причем стоимость работы в зависимости от размерности шин и количества шипов (от 90 до +100 штук на шину) обычно не превышает 50-80 тысяч рублей. Цены выше этих должны настораживать.

Эксплуатация.

Есть простые и понятные каждому правила эксплуатации ошипованных шин, соблюдая которые, можно без особых забот наездить 40-45 тысяч километров.Во-первых, на легковом автомобиле ошипованные покрышки следует ставить на все четыре колеса. В противном случае говорить о безопасности бессмысленно, ибо поведение всех колес должно быть одинаковым и предсказуемым в любой дорожной ситуации. Заметим, комбинации, при которых ошипованные покрышки устанавливаются только на переднюю или только на заднюю ось автомобиля, в некоторых ситуациях смертельно опасны.Во-вторых, чтобы шипы окончательно встали на свои места, свежеошипованные колеса должны пройти примерно пятисоткилометровую обкатку на невысокой скорости (60-70 км/ч). В этот период следует избегать резких торможений или динамичных стартов.В-третьих, следует постоянно контролировать давление. Длительная езда на подспущенных ошипованных шинах приводит к быстрому износу шипов или к преждевременному их выпаданию. К потере шипов может привести и торможение при наезде на края выбоин и другие препятствия. Следует также ограничить скорость автомобиля: она не должна превышать 70 процентов от максимально возможной.В-четвертых, при перестановке ошипованных колес необходимо, чтобы они сохраняли прежнее направление вращения. Иными словами, менять местами колеса можно только с одной стороны автомобиля, а при хранении “зимней обуви” на каждом из них отмечают направление, в котором колесо вращалось на автомобиле.При торможении на скользкой дороге тормозной путь машины с шипами может оказаться гораздо короче, чем к того, что едет сзади. Поэтому в плотном потоке чаще смотрите в зеркало заднего вида и перед остановками сдерживайте разогнавшегося “преследователя” предусмотрительным мягким торможением.И еще помните, что даже с ошипованными шинами дорога все-таки летней НЕ становится.

Материал журнала "Автомаркет"

В самом конце ушедшего года в редакцию “СВ” попал материал под названием “Не ШИПи!”, автор которого в достаточно категоричной форме протестует против использования в зимнее время шипованных шин. Понимая всю сложность и неоднозначность затронутого вопроса, мы попросили высказать свое мнение по нему собственного корреспондента журнала “За рулем” в городе Тольятти Сергея Мишина, уже несколько лет занимающегося тестированием зимних шин различных производителей. Однако, публикуя два взгляда на одну и ту же проблему, мы отнюдь не считаем разговор законченным. Всем, кого всерьез заинтересовала данная тема, предлагаем поделиться своими соображениями по этому поводу на страницах газеты.

Я преподаю автодело в детском клубе. И дети часто спрашивают меня, какие покрышки лучше использовать зимой. И я говорю им: хорошие зимние, нешипованные. Однако большинство автомобильных изданий однозначно рекомендует шипы как панацею от всех бед и напастей. Но они не правы. Почему?
Я отъездил две зимы на обычной “пятерке”, обутой в универсальные покрышки ВС-11. И испытывал проблемы в основном только с троганием и разгоном. Если было очень скользко, например после оттепели, то снижал давление до полутора атмосфер. Максимальные трудности возникали после сильного снегопада - покрышки забивались снегом и беспомощно прокручивались.
В прошлом году пересел на “шестерку” и поставил на задний мост “НИИШП РАЛЛИ-III” - зимнюю нешипованную. Результат совпал с ожиданиями - я могу остановиться, где хочу, повернуть, как хочу, не боюсь высоких скоростей и почти не пользуюсь лопатой, разве что при январском прорыве на дачу.
Я считаю, что шипы в Тольятти ни к чему. Ездят, в конце концов, не колесами, а головой! Дело в том, что шип работает только по чистому сухому льду толщиной более миллиметра. В любое другое покрытие он попросту не вопьется. По мокрому мягкому льду, любому снегу, песку и грязи работает рисунок протектора. А по асфальту и сухому льду, кроме того, химический состав самой резины. Мягкие ламели (шашки протектора) хорошей зимней покрышки, “порезанные” на тонкие ломтики, как бы присасываются к дороге, многократно увеличивая пятна контакта и силу сцепления.
А теперь главный вопрос: как часто в Тольятти встречается чистый сухой лед? А если в снегу шипы попросту бесполезны, то на асфальте они вредны, ибо пятно контакта уменьшают и тормозной путь увеличивают. Кроме того, зимняя покрышка служит несколько лет. Однако каждый год, в ноябре и марте, она прихватит минимум две недели хорошей сухой погоды и такой же дороги. Шипы затупятся, и колесо свои свойства потеряет. А выпадение двух-трех шипов в одном месте приводит к дисбалансу и ускоренному износу.
И потом, ничто не спасет дурака, путающего автомобиль с трамваем.
Итак, мои выводы.
Зимой желательна хорошая зимняя нешипованная резина на все колеса или хотя бы на ведущие. Ее признаки - крупный рисунок протектора (чтобы не застрять в снегу) “порезан” на тонкие ломтики (чтобы не скользить на льду). На сэкономленные деньги можно застраховать свою ответственность перед другими участниками дорожного движения - это лучшее лекарство от страха. И ездить зимой нужно по-зимнему. То есть без резких движений рулем, газом и тормозом. В гололед не пользоваться накатом, проходить повороты на передаче. И выбирать для движения крайние ряды - там менее скользко и больше шансов затормозить или объехать препятствие. И, конечно, не тормозить “в пол”, а только прерывисто. И все будет хорошо.

Меня очень заинтересовало отношение Сергея Зеленяка к шипованным шинам. Дело в том, что оно “один в один” совпало с моим, правда, пятилетней давности. Тогда я был твердо уверен, что шипы - это глупости. Такое мнение, сотканное из теоретических догадок, подтвердила практика. Шипованные шины ВлИ-5 на “Ниве” разочаровали меня полностью и окончательно укрепили мои домыслы.
Однако с 1996 года я начал тестировать шины для журнала “За рулем”, и после того, как довелось “потрогать своими руками” более двух десятков различных зимних шин, мое мнение о том, что шипованные шины - это плохо, сменилось на противоположное.
Абсолютно уверен, что человек, высказывающийся против применения шипов, не ездил на хороших шипованных шинах. Думается, что Сергею достаточно попробовать на зимних дорогах хотя бы одну из таких шипованных шин - Gislaved, Nokian, Goodyear, Mishelin, и его мнение тут же изменится на противоположное.
Согласен с автором, что можно отъездить всю зиму (и не одну) даже на “лысых” шинах, но ведь это же очень сложно. Да и как же быть с дураками на наших дорогах? С теми, кто подрезает и резко (на шипах) останавливается перед вами на льду? С ребятней, внезапно перебегающей дорогу перед самым капотом? Ведь от неожиданностей на дороге не застрахован никто.
Но давайте обо всем по порядку. Для начала рассмотрим некоторые неточности в основах, опираясь на которые автор статьи делает свои выводы.
СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ до 1,5 атм. на скользкой дороге. Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.
ПРИМЕНЕНИЕ ЗИМНИХ ШИН ТОЛЬКО НА ОДНОЙ ОСИ. Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом на “Жигулях” решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации “классика” будет плохо поворачивать и тормозить - передние колеса остаются “скользкими”, а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость.
Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы - проходимости, старта, торможения и управляемости - ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации - добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.
Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе, - такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса!
ШИП РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА ЧИСТОМ СУХОМ ЛЬДУ ТОЛЩИНОЙ БОЛЕЕ 1 мм. Это заблуждение чистой воды. Шип работает всегда - и на снегу (читай “ЗР” № 11 за 1997 г.), и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!
ЛАМЕЛИ - это никак не шашки, а мелкие ломтики, на которые эти самые шашки порезаны. По-английски слово lamella означает: тонкий ломтик, пластинка. Сегодня все уважающие себя шинные фирмы используют передовую “ламельную” технологию и режут крупную шашку на мелкие ламельки, которые действительно как бы присасываются ко льду или раскатанному снегу. Именно в этом их основной смысл, а никак не в многократном увеличении площади пятна контакта (см. абзац о снижении давления).
НА ЧИСТОМ АСФАЛЬТЕ ТУПЯТСЯ ШИПЫ только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас продаже можно встретить с шипами даже “всесезонку” Бл-85 - подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной. Кстати, мне кажется, автор лукавит, говоря о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить юзом. Но сам же автор говорит о том, что даже на скользкой дороге не надо так тормозить. Где же колеса заблокируются быстрее: на льду или на асфальте? Но уж если на льду надо тормозить не “в пол”, то на асфальте-то зачем так делать?
ВЫПАДЕНИЕ 2-3 ШИПОВ ПРИВОДИТ К ДИСБАЛАНСУ - это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.
Теперь поговорим о торможении. Автор советует не тормозить “В ПОЛ”, А ТОЛЬКО ПРЕРЫВИСТО. К сожалению, среди автолюбителей бытует мнение, что прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. Это заблуждение! Тормозной путь юзом на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того - разница в тормозных путях (юзом и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что.
Самое эффективное торможение - на грани блокирования (даже по теории - с 15%-ным проскальзыванием). Однако овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех “частников” умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в “юз” резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.
Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была - обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение юзом. Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.
Теперь давайте попытаемся подвести черту под сказанным.
Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу - от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить юзом. При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу - до 10. Что же предпочесть?
Думаю, что вопрос о том, как ездить: с шипами или без, сродни гамлетовскому. Решить однозначно его не могут целые страны (например, в Скандинавии зимой шипы обязательны, а в Германии, наоборот, запрещены. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины, и с шипами, и без них, могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.
А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Тех самых двух-трех метров, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ехать, не напрягаясь, а не ВЫБИРАТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ КРАЙНИЕ РЯДЫ. Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте!
Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые. Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и поэтому снега и льда на них практически нет. В Тольятти же и льда, и снега на дорогах хватает, особенно во дворах, внутриквартальных проездах, арках и т.п.
Так что пусть каждый решает сам: с шипами или без?
P.S. Автора статьи я приглашаю на испытания зимних шин (шипованных и нешипованных), которые тест-группа журнала “За рулем” будет проводить в январе - феврале на полигоне ДТР.