Качественные летние и зимние шины как гарантия безопасности

Шины (зимние или летние) остаются неотъемлемой составляющей каждого автомобиля, очень важным элементом. Это то, без чего в стандартном режиме ни один автомобиль не может осуществлять свои функции. Для вашего авто это своеобразная обувь. Ведь от того, при помощи каких шин его колеса контактируют с дорогой, по которой он едет, ощутимо зависят все его возможности, возможности его двигателя и других элементов. А если провести аналогию с обувью, то естественно, что от качества обуви будет зависеть, как мы будем ощущать себя. Удобно ли нам будет.

Зимой в холодную пору нам нужна теплая обувь, которая будет согревать наши ноги, иначе вы можете простудиться и заболеть, а вот летом обязательна летняя. Аналогично и с шинами, то, как автомобиль себя чувствует, как он будет работать, состояние авто - полностью зависит от качества покрышек. Летом требуются летние шины, которые будут упрощенными, со стандартной структурой поверхности покрышек. Если они изготовлены маститым производителем, гарантирующим их качество, их надежность, то вы будете в полной мере уверенны, что они замечательно защитят вашу машину от поломки, как это зачастую бывает. С наступлением зимы улицы покрываются снегом. Нередко дороги покрываются наледью. Подумайте, какое сцепление будет у вашего автомобиля при езде по этой поверхности?

Качественное сцепление вашего автомобиля с поверхностью в таком случае обеспечат только зимние шины. Вы можете уверенно управлять машиной по заснеженным, зимним дорогам, в городе или на поселковой трассе, только если вы обуете ее в зимние автошины. Стоит не забывать то, что правильно и по сезону выбранные шины, которые предназначены для вашего авто это гарантия вашей безопасности. А еще грамотно выбранные шину поспособствуют плавному и легкому ходу вашего автомобиля – это дает возможность в наше неспокойное и стремительное время сэкономить время. Кроме того, при этом ваш автомобиль сократить расход топлива, эта чистая экономия позволяет частично окупить траты, связанные с приобретением летних шин в летнюю пору, или соответственно зимних в холодное время года.

Шины обладают спектром свойств. Эту характеристику можно получить путем сложения всевозможных их качеств и особенностей. Такими качествами шин считается как рисунок протектора, так и особенность устройства покрышки и качества материалов, из которых была она сделана. К примеру, протектор летних шин имеет менее выраженную структуру, поскольку в летнюю пору сцепление с дорогой происходит без большого труда. А вот зимой дело уже обстоит совершенно не настолько просто. Рисунок протектора зимних шин более агрессивный, более того, на покрышках делают специальные выступы, так называемые шипы. На скользкой дороге автомобиль с помощью таких шипов держится лучше. Шанс, что ее занесет, в этом случае невысока. Также шины различаются по расположению кордовых нитей, которые расположены в каркасе шины. Так же зимние шины, так же как и летние, имеют различную герметизацию воздуха, имеющегося внутри шины. Шины бывают камерные и бескамерные. Запомните, что добротные и нужного качества покрышки должны иметь маленький путь торможения, авто, на котором установлены добротные зимние шины, обязан с легкостью управляться на любой зимней трассе. Также качественные покрышки должны быть мягкими и не должны шуметь.

Помните все эти сведения перед покупкой шин, и при совершении поездки на своем авто вы постоянно станете чувствовать себя уверенно и спокойно.

Готовь зимние шины летом!

Холодное время года в России почему-то всегда наступает внезапно. Мороз может ударить уже в октябре, а иногда до самого Нового года тянется слякотное межсезонье. В апреле может настать летняя жара или в мае – выпасть снег. Чтобы как-то себя обезопасить на дорогах, желательно особенно не затягивать с заменой летней резины на зимние шины. Не стоит также торопиться с обратной перестановкой, как говорит русская пословица «Береженого бог бережет». Всегда существовало такое компромиссное решение, как , но, по моему мнению, этот сомнительный экономичный выход не для наших широт. Летом все же лучше перемещаться на летней, а зимой – на зимней резине. Слишком серьезные перепады температур в наших краях, и условия работы шин ну совсем разные в зависимости от сезона. Состав покрышек для разного времени года существенно отличается. Летние шины просто "дубеют" на морозе. Потом-то они прогреются, но в первый момент к неподходящему рисунку протектора добавляется неподходящая жесткость, что может закончиться на дороге довольно плачевно. Для себя я уже давно решил не экономить на покрышках. Если хотя бы время от времени водишь достаточно агрессивно, лучше иметь приличный комплект от известного производителя, который позволяет автомобилю демонстрировать адекватные и понятные реакции даже в сложных условиях. Впрочем, можно понаблюдать за тем, что мы видим на дорогах. Обычно, если машина ухожена, то и резина на ней всегда приличная, соответствующая сезону. Причем автомобиль не обязательно должен быть дорогим, даже на отечественных машинах часто стоят приличные комплекты шин. Вроде, российская «восьмерка» не самого свежего года выпуска, а на дисках красуется новенький «Blizzak» от Bridgestone. На запущенных средствах передвижения, напротив, зачастую увидишь всесезонку, стертую на ведущих колесах до состояния сликов. Неприятно, когда такой автомобиль едет сзади, да и когда сбоку – радости мало. Замену резины лучше осуществлять, не дожидаясь заморозков или снегопада. В конце октября, пожалуй, самое оптимальное время. Можно, конечно, откладывать до последнего, но тогда времени на переобувку потребуется в 3-4 раза больше. Сезонные очереди в шиномонтаж, ничего не попишешь. Как говорится «Пока гром не грянет, мужик не перекрестится». Если на машине собираешься ездить долгое время, имеет смысл приобрести диски на зиму (лучше штампованные с декоративными колпаками) и сразу одеть на них зимнюю резину. Такой подход, кроме экономии времени, несет в себе несколько практических смыслов. Перекидывание покрышек два раза в год жизни им не прибавляет что зимним, что летним грозит риск повредить боковину. Потом, если летний комплект одет на красивые легкосплавные диски, пусть лучше так и останется, диски дольше сохранят презентабельный внешний вид. Покрытие «литья» довольно прочное, но не рассчитано на контакт с агрессивными противогололедными реагентами, которыми поливают дороги. За пару зим литые диски покроются черными пятнами коррозии, что привлекательности им явно не добавит. «Штамповка» тоже ржавеет, но под колпаками не видно, так что внешность автомобиля не пострадает. Сейчас выпускается  и продается огромное количество зимней резины от самых разных, знаменитых и не очень, производителей. Есть шипованные и нешипованные покрышки. Кому что нравится. Лично я предпочитаю «шипы» зимой. Лучше перестраховаться, поскольку на льду без шипов не поможет даже самый ярко выраженный зимний протектор. Впрочем, свое мнение я уже изложил в . Если у вас есть гараж, зимние колеса летом и летние колеса зимой нужно хранить вертикально, таковы правила. Особенно это касается покрышек, если вы все же «переобуваетесь» два раза в год. Сейчас некоторые дилеры предоставляют такую услугу, как хранение несезонной резины на своем складе. Если места в квартире мало, гаража нет, а балкон захламлять не хочется, можно воспользоваться подобным предложением. Правда, надо помнить и о том, что дилерские услуги очень недешевы.Многие любители агрессивной езды довольно быстро «убивают» мягкий зимний протектор и перекидывают изношенные шины с ведущей оси. Так как сейчас, в основном, большинство автомобилей имеет передний привод, стертые покрышки занимают свое место сзади. Так делать нельзя. Сзади должны стоять хорошие шины, особенно зимой, если вы думаете о безопасности. Со сносом передней оси бороться значительно проще, чем с заносом задней. Подвесочники неустанно работают над приданием машине недостаточной поворачиваемости, а отдельные граждане установкой на заднюю ось лысых покрышек сводят все их старания на нет, создавая угрозу не только для себя, но и для окружающих. Кстати говоря, по шипованным покрышкам тоже есть некоторые рекомендации. Не надо сразу ездить с резкими стартами и торможениями на новом комплекте «шиповки». Нужно дать шипам время окончательно занять свои законные места, так будет лучше. Вспомним и о том, что сейчас практически любая резина шипуется у нас, так что чем спокойнее манера езды, тем меньше шипов вы оставите на дороге. Стоит упоминания и момент установки покрышек на диски, особенно в сезон, когда шиномонтажники работают без передышек. Сейчас существует направленный рисунок протектора. Лучше работникам шиномонтажа сразу поведать об этом, а то припоминается случай, когда направленную резину установили хаотично на автомобиль, и как впоследствии машина управлялась, пока не выяснилось, в чем дело. В любом случае, забывать о том, что в России бывает зима, не стоит, особенно автомобилистам. Покрышки – штука, конечно, дорогая, особенно от известной фирмы, но хорошая резина позволит чувствовать себя уверенно даже в сложных условиях.

Тесты зимней резины: что лучше, узкая или широкая?

И даже самый популярный в России иномарочный размер 195/65R15 плавно вытесняется наступающим 205/55R16.

Мы решили проверить, как влияет на характеристики автомобиля переход с пятнадцати на шестнадцать дюймов в зимних шинах: что выигрывает, а что теряет владелец?
Зимние шины одной модели «Нокиан-Хаккапелита 5», автомобиль « Skoda Octavia А5», для которого оба размера – штатные. Испытания проведены после тщательной обкатки по традиционной методике ЗР. Результаты замеров и оценки приведены в таблицах.

Как видим, убедительной победы одних зимних шин над другими не получилось. В чем-то впереди оказался «пятнадцатый» размер, зато «шестнадцатый» взял свое в другом. Хорошие шины, летние или зимние, – всегда компромисс. Одновременно улучшить все свойства практически невозможно. Подтягивание одних показателей влечет за собой ухудшение других.

Чем хорош размер 195/ 65R15? У этих шин чуть лучше торможение на снегу, заметно лучше разгон на снегу и на льду, боковое сцепление при «переставке» на укатанном снегу. Кроме того, более информативно торможение без электроники, лучше плавность хода, а также проходимость в глубоком снегу.

А в чем выигрывают 16-дюймовые? Совсем немного в боковых сцепных свойствах на льду на грани скольжений, причем при переходе в скольжение преимущество увеличивается. Также они чуть лучше тормозят на асфальте и экономят топливо. Хотя, что такое 100 граммов на 100 километров? Кто заметит сэкономленный литр топлива, когда потрачено сто? Совсем чуть-чуть лучше управляемость, но только на льду и асфальте. Из более заметных отличий – меньше шум и четче курс на асфальте.

Зато ценой 16-дюймовая шина существенно превосходит свой 15-дюймовый аналог (в среднем 6200 руб. против 4700 за штуку).

Стоят ли таких затрат несколько процентов выигрыша в некоторых упражнениях?

Тем не менее тест наглядно показал, как совсем незначительное изменение размера влияет на эксплуатационные характеристики шины одной и той же марки.

Наши рекомендации

У «пятнадцатых» есть некоторое преимущество перед «шестнадцатыми» в снеговых дисциплинах. Потому рекомендуем отдать им предпочтение, если в вашем «дорожном меню» заснеженные дороги – основное блюдо. А тем, кому больше приходится ездить по очищенному и/или обледенелому асфальту, стоит выбрать более широкие «низкопрофильные» покрышки. Если, конечно, вы не уделяете чрезмерного внимания экстерьеру автомобиля. Ведь аргумент «хочу!» не поддается конструктивному анализу.

Зимняя резина, зимние шины. Как правильно выбрать!

Как всегда скоро на Россию обрушится зима. И первый же снегопад принесет с собой огромное количество аварий на дорогах страны. Большинство из них произойдут по причине того, что автовладельцы «не переобули» колеса своих машин в специальную зимнюю шипованную резину. Как выбрать качественные зимние шины, технология производства которых не стоит на месте и постоянно совершенствуется? Это касается не только появления новых конструкций и материалов шипов, но и самих шин. Например, сегодня в протекторах используется конструкция многослойной резины разной жёсткости. Поэтому рабочая поверхность шин для зимы остается мягкой, а в месте крепления шипа наоборот жёсткой, чтобы шип не «подворачивался» при нагрузках и лучше держался.

Между тем, шипы для разных моделей шин должны быть тоже разными: иметь опеределённые размеры, форму и твёрдость.. Шип должен стираться строго равномерно с износом шины. Если он будет слишком твёрдым, то при износе самой шины шип будет слишком сильно «торчать» и подгибаться, что в дальнейшем приведёт к его вылету. Если шип будет слишком мягким, то быстро сотрётся, и не будет выполнять свою функцию. Заслуженными лидерами в производстве зимней резины являются фирмы Nokian и Gislaved.

Но, конечно, многое зависит от правильной эксплуатации шипованных шин. Вот несколько советов:

1. Шипованную шину нужно обкатывать. Первые 200 км. желательно избегать резких разгонов и торможений. Это нужно для того, что бы все шипы правильно "сели" на свои места и вероятность их вылета уменьшится.

2. Зимние шины, предназначеные для того, что бы максимально обезопасить вас в сложных зимних условиях, нужно беречь, т.е. помнить о том, резкие повороты, разгон, торможение они выдерживают с трудом, посколькув их состав добавлены вещества, которые позволяют шине быть мягкой и эластичной даже в сильный мороз.

К вопросу о зимних шинах: ШИПЫ против ЛИПУЧКИ

Не буду здесь разливаться соловьем, расскажу лишь очень простой факт, доказанный сравнительными тестами: совершенно одинаковые хорошие зимние шины в версии без шипов имеют тормозной путь на льду и на снегу даже со скорости в 40 кмч на 2-3 метра больше, чем такие же точно шины с шипами. С ростом скорости разница растет.

Эти 2-3 метра могут быть как раз теми метрами, которые отделяют вас от задницы 600-го мерседеса, обутого в шипованные шины и резко затормозившего. То есть эти метры крепко поставят вас на бабки. Оно вам надо?

Шипованные шины имеют свои минусы:

1. Сильнее шумят
2. Сильнее изнашивают асфальт
3. Расшатанные шипы на высокой скорости вылетают из шин и попадают в лобовуху сзади идущим машинам

Именно поэтому в некоторых странах Европы применение шипованных шин запрещено. Но не в России.

Разница в цене одинаковых шин с шипами и без шипов исчезающе мала. Стоит ли экономить копейки, чтобы потом крупно попасть, въехав кому-то в зад?

И вот еще что: да, посредственные шипованные шины могут иметь тормозной путь больше, чем очень хорошие нешипованные. Но и разница в цене у них тоже будет неслабая - в пользу шипованной шины, разумеется.

Кроме того, есть еще один момент: по мере понижения температуры нешипованная шина ухудшает свои параметры быстрее, чем шипованная. Причины достаточно очевидны - резина на морозе неизбежно твердеет, теряет эластичность, ее коэффициент трения с ледяной поверхностью уменьшается, а шипы работают абсолютно одинаково что в -1C, что в -40C. Поэтому если на тестах шин было -10C и уже при такой температуре "липучки" проиграли "шипам" пару метров тормозного пути - то в -30C ситуация будет еще хуже.

Есть мнение, что шипованные шины хуже тормозят на чистом асфальте. Это мнение имеет под собой некоторые основания, но на правильно спроектированных шипованных шинах разница с нешипованными очень невелика, а самое главное - на чистом асфальте тормозной путь сам по себе гораздо меньше, чем на обледенелом или заснеженном, поэтому и аварийные ситуации возникают реже.

Особенно полезны шипы на мокром льду при температуре, близкой к нулю, а также на заснеженных участках дорог с интенсивным движением, когда укатанный снег подтаивает от давления колес и превращается в каток. Кстати, шипы, разбивая обледеневшую корку, оставляют за собой дорожку, благоприятную для обычных шин.

Автомобиль с ошипованными шинами предсказуем в своем поведении даже для новичка. А его вождение можно сравнить, пожалуй, с летней ездой по мокрому асфальту. Причем даже в самых неблагоприятных условиях длина тормозного пути, курсовая устойчивость и управляемость "на шипах" остаются в разумных пределах - по крайней мере от водителя не требуется каких-то особых навыков вождения в гололед. Кроме того, улучшенное по сравнению с обычной шиной сцепление с дорогой предоставляет водителю некий “резерв безопасности” - возможность исправить случайно допущенную ошибку в управлении.

Весомым может показаться и такой аргумент: общепризнанно, что применение на автотранспорте ошипованных шин существенно сокращает расходы на последствия серьезных аварий. Например, эксперты дорожной полиции Швеции подсчитали, что массовое применение шипов позволит государству экономить более миллиарда крон ежегодно.

Таким образом, взвесив все “за” и “против”, сделаем вывод: применение шипов противоскольжения диктуется объективными условиями, в основе которых безопасность и жизни людей.