Обзор зимних шин: сезон 2013/2014

Обзор зимних шин: сезон 2013/2014

 Не за горами новый зимний сезон, и водители все чаще начинают задумываться о смене «обуви» для своего автомобиля. Производители как всегда предоставили выбор между «шиповками» и нешипованными моделями, а также не проигнорировали тенденцию роста спроса на сегмент SUV, подготовив для вседорожников что-то особенное.

Goodyear. Здесь первая новинка - UltraGrip Ice Arctic, представленная в 25 типоразмерах, от 13 до 17 дюймов. Особенность шин заключается в том, что они созданы с применением технологии Multicontrol Ice направленного шипа. Это обеспечивает высокую управляемость в условиях гололеда. Передние грани шипов дают лучшее сцепление с дорогой во время разгона, их острые грани предназначены для подстраховки поперечного сцепления и для более эффективного управления в поворотах на обледенелой дороге. Острые боковые грани шипа улучшают поперечное сцепление и управление автомобилем в повороте, а широкая грань шипа отвечает за хорошее торможение. Кроме того, применение технологии 3D BIS позволяет разместить на поверхности шины больше ламелей, сокращая тормозной путь.

Поскольку в городе снег никогда не бывает без слякоти, в Goodyear учли и этот фактор. Широкие плечевые канавки шины UltraGrip 8 Performance будут очищать поверхность дороги при контакте с ней. Увеличенная площадь работающего пятна контакта в центральной части протектора определяет более эффективное торможение и лучший контроль при гололеде по сравнению с предшественниками. Покрышки представлены в 18 типоразмерах, от 15 до 18 дюймов.

В свою очередь, шины Dunlop Ice Touch созданы для суровых зимних условий. В компании говорят, что россиянам они особо понравятся. Все потому, что в составе резиновой смеси присутствуют полимерные материалы и специальная добавка для большей эластичности при низких температурах. Для улучшения управляемости 4D конструкция шипов предусматривает острые передние грани для прочного сцепления во время разгона, а их острые боковые грани позволяют улучшить поперечное сцепление, что важно при поворотах на обледенелой дороге. Широкая задняя грань шипа увеличивает площадь сцепления.

Верность традициям

А вот немецкий концерн Continental в грядущем холодном сезоне обойдется лишь обновленной «шиповкой» ContiIceContact HD. Модель получила новую маркировку HD, вместо BD. Примечательно, что рисунок протектора и конструкция шины остались прежними, но, уверяют, что сами шины стали намного выигрышнее прежней версии.

Изменения коснулись резиновой смеси и технологии шипа HD-гибрид. Ширина «колючки» сократилась на 0,4 мм. Также разработчики снизили вес покрышки и внесли изменения в геометрию сцепных граней и твердосплавной вставки. Благодаря новым технологиям, шип обеспечивает уменьшение сопротивления качению, сокращает уровень шума, снижает расход топлива и позволяет уменьшить износ дорожного покрытия. снегом на прежнем уровне.

Впрочем, у Nokian в модельном ряду тоже есть доработанные проверенные шины. Компания в сезоне 2013/2014 представляет VIII поколение Hakkapeliitta. Основные инновации затронули концепцию ошиповки под названием Nokian Eco Stud 8. Шипы распределены равномерно по всей площади протектора, их количество увеличено почти на 50% по сравнению с предшественницей. Якорный шип стал легче на 20%, а его «фигура» уменьшилась. Новая форма фланца уменьшает отклонение шипа в продольном и поперечном направлениях. Под основанием находится более мягкий слой резиновой смеси для амортизации ударов шипа. Двухслойное строение протектора, по заверению производителя, улучшает качество сцепления при торможении.

Дорогу «нешиповкам»

Тем, кто традиционные шипы не котирует, шинные концерны также приготовили новенькое. К примеру, нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2. Производитель уверяет, что увеличил сцепление шины,  управляемость на снегу, льду и мокрой дороге. Зубцы между шашками протектора повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхностях, а когти против слякоти противостоят планированию по шуге. Добавленные в резиновую смесь многогранные частицы действуют как встроенные шипы. В результате, колеса можно эксплуатировать в широком диапазоне температур. В шашках плечевой зоны шины встроены ламели-насосы, которые выкачивают воду из пятна контакта шины с дорогой и, таким образом, обеспечивают сцепление. Их количество было увеличено.

Шины Hankook Winter i*cept IZ порадовали наличием покрывающей блоки протектора «паутины» ламелей. Она отводит мокрый снег и слякоть и улучшает передачу тягового усилия. Специальный состав резиновой смеси сделает протектор мягким даже при очень низкой температуре. Кроме того, применена технология Super Tensile Spike Fiber — добавление в резиновую смесь протектора суперэластичных волокон-микрошипов.

3D-канавки минимизируют смещение блоков протектора и в сочетании с трехмерной рифленой поверхностью блоков плечевой зоны повышают устойчивость шины.

Помимо этого, технология оптимизирует площадь пятна контакта, обеспечивая более равномерное давление на опорную поверхность. Специальные выемки в протекторе препятствуют аквапланированию. В сочетании с 4 продольными канавками они эффективно отводят воду из пятна контакта.

«Нешиповки» в этом сезоне представляет и Bridgestone. Шины Blizzak VRX созданы с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю реализовывать тормозные свойства более уверенно. Новый асимметричный рисунок протектора повышает проходимость в снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженными дорогами. Форма блоков протектора в виде стрелы позволяет добиться равномерного зацепления, а перекрестные канавки эффективно захватывают снег.

По сравнению с предыдущей моделью, на Blizzak VRX увеличено количество поперечных канавок (пересечений), что улучшило свойства захвата снега между блоками протектора при соприкосновении с заснеженной поверхностью, и, в то же время, помогло эффективно самоочищаться при вращении.

Примечательно, что с этого года «Blizzak» стал торговой маркой как нешипованных, так и шипованных зимних шин. В частности, такой моделью является Spike-01, при создании которой было применено несколько инноваций, включая форму шипов. Покрышки оснащены шипом новой формы, названной Cross-Edge Pin за крестообразную насечку на сердцевине шипа. Эти насечки позволяют улучшить соприкосновение со льдом и увеличить продолжительность сцепления. В результате, шины имеют более эффективное зацепление и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их. Перекрестные канавки с расширенными пересечениями захватывают снег более эффективно.
 

Снежное бездорожье

Nokian разработал специально для кроссоверов и внедорожников «покрышки» Hakkapeliitta R2 SUV. Агрессивный рисунок протектора, частое ламелирование, острые края ламелей и увеличенные ламели-насосы улучшают сцепление на льду, в глубоком снегу и на мокрой дороге. Благодаря жесткому центральному ребру протектор шины изнашивается равномерно. В резиновую смесь добавлено рапсовое масло, которое повышает прочность «покрышки» на разрыв.

Многослойное строение протектора делает шины более надежными для движения по городским автострадам и гравийным покрытиям сельских дорог. Встречающиеся на пути неровности и следующие за ними удары и вибрация смягчаются в боковинах резины до того, как звук или вибрация дойдут до колеса. Зубцы между шашечными блоками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Они находятся между шашечными блоками, совершенствуют сцепление при торможении и разгоне, особенно на снегу и льду.

Спорткарам и люксам посвящается

Pirelli в своей линейке вновь сделала акцент на спортивных автомобилях и представителях премиум-сегмента. Sottozero Serie II является единственной зимней шиной в мире с индексом скорости 270 км/ч, получившей официальные омологации от Lamborghini, Bentley, Ferrari, McLaren, Aston Martin. Особенности рисунка протектора позволяют хорошо и быстро отводить из пятна контакта излишки снежной массы и воды.

Шины Winter Sottozero хорошо подойдут для роскошных авто. В числе их достоинств - отличная курсовая устойчивость при движении на высокой скорости, солидная управляемость при прохождении поворотов и «крепкая» сцепная реакция при торможении.

Еще одна новинка от итальянцев – III поколение Snowcontrol Serie. Основные изменения коснулись состава резиновой смеси и самой конструкции шины, также незначительные изменения претерпел рисунок протектора. Благодаря внесенным модификациям улучшено сцепление при использовании в условиях суровых зим как на заснеженной, так и на сухой дороге, а также увеличен срок эксплуатации шины.

Особое внимание разработчики уделили экологической составляющей продукта. В составе резиновой смеси не содержатся ароматические масла, что позволяет минимизировать эмиссию CO2. Уровень шума удалось снизить за счет оптимизированного расположения блоков протектора, а пониженный уровень сопротивления качению способствует сокращению потребления топлива.

Какие выбрать зимние шины

Какие выбрать зимние шины

С наступлением первых холодов, автолюбители приступают к процессу оборудования автомобиля посредством замены шин на зимний вариант. В принципе это те же шины, но надо отметить, что они могут быть шиповоными.

Следует отметить, что не все водители считают, что для безлопастной езды по зимним дорогам, нужно приобретать шипованные шины. По этой причине, прежде чем отказаться от этого варианта, проанализируйте все за и против, и лишь после этого делайте окончательный вывод.

Приобрести зимние шины со скидкой вы можете здесь http://www.folmagaut.ru/zimnie_shiny.html

Специалисты считают, что шипованные шины это лучшее решение, если автомобиль будет передвигаться по скользким трассам. При гололеде, а также накатанного снега посредством шипов достигается рост коэффициента сцепления таких шин с автотрассой.

Хочется отметить, что для перехода простых шин на зимние, не обязательно снимать старые и приобретать новые шины. Для этого можно просто произвести ошиповку резины. Как вы понимаете, что больше количество шипов на резине, тем результативнее будет поведение автомобиля на дороге. Также следует знать, что эффективность резины будет выше, если шипы расположены хаотично по все поверхности шины.
Источник: http://www.gaz-car.ru/components/com_content/article/zimnieshinyf.html

Какая резина лучше, шипованная или "липучка"?

О том, что шипованную резину ставить необходимо всем, никого убеждать не надо, если не брать в расчет южные регионы. На эту тему столько написано и оговорено, что невозможно быть оригинальным. Не будем углубляться в дебри разнообразных марок и моделей, это дело вашего вкуса и кошелька. Но многие неоднократно вставали перед выбором использования шипованных зимних шин или обычных. И неважно, является ли владелец обладателем нового автомобиля или подержанного, так как на льду равны все.
Выбор следует основывать на тех реальных условиях, в которых вы будете перемещаться в холодное время года. Если живете в крупном мегаполисе, в котором коммунальные службы берут на себя ответственность за состояние дорог, то можно обойтись нешипованной резиной. Только в расчет необходимо принять выезд из дворов, гаражных массивов и прочих прилегающих территорий, где обычно борьба со льдом проводится от случая к случаю. Важен и тот факт, что вы при этом не будете собираться далеко и надолго уезжать от дома.
Если все перечисленные условия будут выполнены, то вы счастливчик, так как можете позволить себе ездить на нешипованной резине, наслаждаться тишиной и достойной управляемостью. Если на дорогах, по которым вы ездите, можно частенько обнаружить снег, лед, находящиеся там довольно длительное время, или вам приходится часто выезжать из города, то вам будет необходимо покупать шипованную резину.
При выборе зимней резины нелишним будет помнить о том, что она является результатом инженерной мысли, в ней пытаются совместить несовместимые вещи. К примеру, шина должна иметь хорошую управляемость и на сухом асфальте, и на льду, противостоять снежной каше, иметь в любых условиях малый тормозной путь, быть малошумной, экономичной, дешевой и многое другое. Но совместить все это в одной шине просто невозможно. Поэтому перед началом проектирования шины заранее расставляют необходимые приоритеты по тем условиям, в которых резина и будет эксплуатироваться. Поэтому резина без шипов -"липучка", которая рассчитана главным образом на мягкую европейскую зиму, будет иметь ряд преимуществ перед шипованной по целому ряду характеристик, как на сухом, так и на мокром асфальте, но, соответственно, будет проигрывать в зимней эксплуатации. Да, чудес не бывает, пусть их иногда так хочется.
В автомобильных журналах мало освещаются вопросы, касающиеся длительной эксплуатации автопокрышек. Помните, что резина без шипов подвержена сильному изменению своих характеристик с увеличением пробега машины. Это напрямую связано с особенностями состава резины и рисунка протектора. Шипованная резина тоже теряет свои свойства, но это происходит не так явно.
Также необходимо обратить внимание на то, что обычная резина проявит себя наиболее полно на автомобилях с ABS. Если на вашей машине ABS отсутствует, то лучше выбрать шипованную резину.
Надеемся, что эта статья вам немного помогла в выборе зимней резины. Желаем вежливых водителей и ровных дорог.

Зимние шины и необходимость их обкатывания

Зимние шины необходимо обкатывать!!!

Первое, что следует учесть, меняя летние шины на зимние в своем автомобиле это то, что следует подкорректировать свой стиль вождения. Это обусловлено тем, что на зимних шинах имеется совсем иная структура, здесь большая глубина и ширина протектора шины. Самым важным предназначением зимней резины является то, что она обеспечивает лучшее сцепление с ледяными и снежными поверхностями дороги. Для изготовления таких шин применяется резина очень мягкого качества основная цель, которой это достижение лучшей гибкости шин при минимальных температурах.

При и сравнении зимних образцов резины с летними, а также межсезонными образцами, показало более хорошее поведение автомобиля на скользких и ледяных поверхностях, но также при этом наблюдается увеличение времени на отклик при управлении. У зимних образцов имеется характерный индекс скорости Q, и этот индекс не рекомендовано превышать потому, как имеется очень быстрый износ. Зимние шины имеют небольшое количество смазки, которое обеспечивает и оберегает ее при транспортировках и умешает вероятность загрязнения. Это покрытие уходит с резины тогда, когда автомобиль достигает километража в 500 км, и учитывается с момента установления шин. Также следует учитывать то, что в течении обкатывание должно проходить в спокойных режимах, без всяких очень резких поворотов и внезапного торможения. А вот после того как эта смазка уйдет, автомобиль получит большую тяговую силу.

Для шипованной резины имеется индивидуальный подход обкатывания. Шип на резине представляет собой твердо-сплавленную вставку, которая находится в корпусе шины. Корпус такой шины должен удержать этот шип в протекторе, в период всего срока использования. Все вставки изготавливаются из карбид-вольфрама с примесью титана, а также некоторых элементов, о которых производители просто умалчивают. В данный период времени стали производить как алюминиевые, так и пластиковые корпуса, и обусловлено это стремлением к улучшению, а также и облегчению веса шипа. Пластмассовые шипи, являются менее надежными, чем алюминиевые, которые еще дополнительно обработаны тефлоном.

Если вы еще не получили права, но мечтаете приобрести своего первого железного друга, вам потребуется Луганск автошкола. Опытные инструктора и преподаватели автошколы в доступной форме научат вас вождению и правилам поведения на дороге. По результату вы получите права и сможете купить свой первый автомобиль. Огромный выбор зимней резины на http://www.folmagaut.ru/zimnie_shiny.html в Москве!

Кованые или литые колесные диски?

Выбор между коваными и литыми колесными дисками

 

Сейчас диски делятся на легкосплавные (литые или кованые) и стальные. Легкосплавные созданы из сплава легких металлов, поэтому у них есть огромнейший плюс, их масса намного меньше чем у стальных. Это влияет на некоторые качества автомобиля: управляемость и расход топлива.
Такие автомобильные диски имеют большую прочность, а как следствие повышается их долговечность. Облегчается решение вопроса балансировки, упрощается использование дисков на резине без камер, а также они обладают устойчивостью к коррозии.
Но также у них есть и минусы. Это высокая цена и проблема восстановления дисков при повреждениях (невозможность вернуть заводское качество дискам и очень высока стоимость ремонта).
Так называемые кованые диски таковыми совсем не являются. Ковка это процесс штамповки по горячему металлу, именно из-за этого диски имеют особую форму. Как результат кованые диски весят намного меньше литых.
Покупать импортные диски зачастую очень не выгодно, ведь их цена намного больше, а качество ненамного превосходит качество отечественных дисков.
Выбор среди кованых дисков отечественного производства на сегодня довольно обширен. Продукты производства исходят лишь от ответственных и серьезных и производителей. Перед установкой нужно проверить подходят ли диски к конкретному автомобилю. Это можно сделать, узнав размера посадочного места. Подходят только те диски, которые имеют свой PCD.
Очень важен параметр называемый вылетом. Вдруг если случится, так что вы неправильно рассчитаете вылет и как следствие поставите не тот диск, то это повлечет за собой повышение нагрузки и ускорение износа подвески и трансмиссии. Правда, зачастую этот параметр не удостаивается должного внимания. Главными характеристиками, измеряемыми в дюймах, являются ширина диска и радиус. Обычно они изменяются по вкусу автовладельца.
Более 3000 тысяч наименований литых дисков в интернет-магазине http://www.folmagaut.ru/catalog1022_1.html , и не только литые, но и стальные(штампованные)!

Какие зимние шины хорошие?

Условно выделяют шины средней жесткости (шипованные), мягкие (скандинавский тип) и жесткие (европейский тип).

Перед наступлением холодов перед автовладельцами встает вопрос о выборе зимних покрышек. Ездить в зимнее время на летних шинах довольно рискованно. Следует заранее позаботиться об этом и решить – надо ли купить всесезонные покрышки или же выбрать шины по времени года.
Зимние шины могут отличаться между собой. Есть резина с отверстиями под шипы и нешипованная резина (фрикционная).
Также зимние покрышки могут отличаться рисунком протектора, составом резиновой смеси – жесткостью и эластичностью, отсутствием или присутствием дополнительных ламелей. Условно по данным признакам выделяют шины средней жесткости (шипованные), мягкие (скандинавский тип) и жесткие (европейский тип).
Боковина покрышки содержит условные обозначения и надписи: размер и тип шины, латинские буквы, обозначающие скоростной индекс, на него в первую очередь следует обращать внимание и лишь затем смотреть модель шины и производителя. Например, если стоит маркировка индекса W (270 км/час), значит, по асфальту тормозить будете значительно меньше. Если индекс ниже тормозной путь увеличится. На зимних покрышках могут встречаться дополнительные обозначения M&S – для снега и грязи. Для всесезонных шин такая маркировка также характерна.
Шипованные покрышки идеальны на покрытой льдом или укатанной снегом дороге. Исключением может стать рыхлый снег в холодную погоду, в этом случае сцепление с дорогой сравнимо, как на шинах скандинавского типа. Если у вас небольшой стаж вождения выбирайте шипованную резину. В гололед вы будете чувствовать себя более уверенно потому, что сцепление с дорогой шин будет максимальным. Если вы являетесь опытным водителем и ездите преимущественно по асфальту, то выбирайте нешипованные шины.
У шипованных шин на месте шашек протектора нет ламелей, на их месте сидят отверстия под шипы. Такой вид шин является самым безопасным, с помощью их автомобиль затормозит за минимальное время. Шипованные шины самым сбалансированные, хотя есть автовладельцы считающие, что «на шипах, словно на коньках». Но это больше связанно с «дубением» покрышек на холоде.
ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Шесть мифов о зимних шинах
Рисунок поверхности у фрикционных шин обычно извилистый, волнообразный, имеющий вместо шипов множество ламелей. В народе такие покрышки называют «липучки» потому, что они буквально прилипают к дороге. Зимой они достаточно эффективны благодаря протектору, цепляющемуся за обледенелую дорогу. Зимние фрикционные шины можно условно разделить на два типа: шины скандинавского типа для суровых зим с мягким протектором и шины европейского типа, которые рассчитаны на езду по снегу, льду и асфальту.
Протектор шин скандинавского типа изрезан прорезями – ламелями, обеспечивающими отличное сцепление на снегу и льду. Они ориентированы на заснеженные и обледенелые покрытия и маркируются буквами Q (160 км/час), R (170 км/час), Т (190 км/час). Чтобы улучшить соприкосновение с обледеневшей дорогой, некоторые компании-производители в шины скандинавского типа добавляют кремниевую крошку. Этот вид шин имеет мягкую резину, и они предназначены для езды по асфальтовому покрытию. При резком торможении на мягкой резине ламели раскрываются «гребенкой» и покрышки перестают воспринимать увеличенные нагрузки в месте соприкосновения асфальта и шины, в результате время торможения увеличивается. Особенно это опасно при высокой температуре. В основном шины скандинавского типа рассчитаны на спокойных водителей, которые проживают в заснеженных районах и не любят торопиться.
Шины европейского типа имеют меньшее количество ламелей и более жесткую резиновую смесь, они предназначены для теплой зимы. Такие покрышки подойдут для автовладельцев, предпочитающих в холодное время быструю езду. На жесткой шине размещается меньше ламелей в 2 – 3 раза, чем у мягких шин, но их протекторы имеют крупные шашки или «ребра» из шашек, которые значительно увеличивают уверенность на асфальтовой дороге. Это высокоскоростные шины и имеют обозначения Н (210 км/час),V (240 км/час). Индекс Т (190 км/час) является исключением и встречается при меньших мощностях машины, имеющих небольшой типоразмер шины. Огромное преимущество шин европейского типа – возможность езды по асфальтовому покрытию уже в октябре до прихода заморозков.
Качественные новейшие покрышки уже не считаются роскошью и стоят дешевле. Чтобы соблюсти герметичность, состав шины содержит около десяти различных слоев резины, изготавливаемой из нефти и натурального каучука. Современные шины быстро останавливают автомобиль, сопротивляются аквапланированию, гасят вибрацию и, если будет необходимо, смогут мгновенно изменить траекторию автомобиля. Из всего этого следует сделать вывод – экономить на шинах нельзя категорически.
При выборе зимней резины учитывайте наличие на стоянке или перед домом обледенелого пригорка, частоту посещения дачи, частоту езды по льду и снегу. В таких случаях останавливайте свой выбор на «шиповке». Она находятся вне конкуренции на полированном льду и имеет преимущество перед фрикционными шинами. На снегу шипы не будут придавать дополнительных характеристик вашей машине, здесь главная роль у рисунка-толщины протектора, количества канавок и состава резиновой смеси.
Когда речь заходит об асфальте, то выбирайте жесткую резину, ее протектор тверже, и она сможет держать нагрузку при поворотах и торможениях.