У российского автомобилиста «докатка» в багажнике вызывает двоякие
чувства: с одной стороны она экономит драгоценное место в багажнике, с
другой – полноценной заменой пробитого колеса не является. С появлением шины Run-Flat запасное колесо исчезло вовсе: конструкция инновационной
покрышки позволяет даже на пробитых колесах «дорулить» до ближайшего
шиномонтажа. Наши сотрудники изучили все нюансы чудо-шин, взвесили плюсы и
минусы и сделали вывод, над чем инженерам еще нужно поработать.
Сила – в каркасе
Run Flat – это запатентованная
технология, в основе которой лежит максимальное усиление шинной
боковины. Когда обычная покрышка сдувается, то резина до обода
прогибается под весом автомобиля. Естественно, ехать дальше нельзя:
нужно доставать запаску с домкратом или вызывать эвакуатор. Ранфлэт
устроен иначе, его усиленные боковины не дают покрышке соскочить с диска
и уверенно держат вес даже двухтонной машины. Проехать на «спущенных»,
правда, можно недолго – не более 100 километров, да и скорость придется
убавить до 80. Зато можно не беспокоиться о расположении камер
видеофиксации нарушений...
Существует и другой, более технологичный
вариант компоновки. Помимо усиленного корда, вокруг колесного обода
устанавливаются дополнительные полиуретановые полукольца, которые также
«принимают огонь на себя» в случае незапланированного дорожного ЧП.
Нужное – подчеркнуть
Подобные колеса сейчас идут в базе
практически у всех моделей премиум-сегмента, и это не случайно.
Поскольку преимуществ у Run-flat больше, чем недостатков, но последние –
существенны. Если вы захотите стать обладателем новомодного «ранфлэта»,
то вам придется разбираться в сложной и не всегда логичной маркировке.
Различные производители дают своим «беспробойным» моделям самые
разнообразные названия, пытаясь окончательно запутать покупателя: Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR. Баварский автогигант,
например, для обозначения использует собственную аббревиатуру — RSC,
которая расшифровывается, как Run-flat System Component.
Не остаться в минусе
Чтобы понять, чем владельцы дорогущих
автомобилей расплачиваются за «беспрокольную» езду, нужно заглянуть в
профильные автофорумы с темой «Run-flat». Многочисленные отзывы сводятся
к трем позициям: чрезмерно жестко, плохо управляемо, крайне ненадежно.
Аргумент о дороговизне брать в расчет не будем: владелец, который
позволил себе авто стоимостью от двух миллионов рублей, не должен
жаловаться на ранфлэтовский «кусачий» ценник. Действительно,
передвижение на низкопрофильной резине Run-flat по российским городам и
весям – дело малоприятное. Трясет интенсивно, на крупных неровностях
прямо-таки вытряхивает душу. Грубый корд теряет сцепление с дорогой, что
замедляет отклик от руля и усиливает – на руль. В поворотах нужно быть
особенно настороже.
Проще говоря, Run-flat едет вразрез с
комфортом и управляемостью, поэтому, чтобы хоть как-то сгладить острые
углы, производители рекомендуют «обувать» подобную резину только на
подготовленную площадку, то есть на авто с адаптированной для плохих
дорог подвеской. Мало того, Run-flat – довольно «громкая» резина.
Впрочем, это все вещи субъективные, может, кому-то и нравится валкий
«руль» в паре с зубодробительной «ходовой».
Шина мастера боится
По-настоящему тревожит другой момент:
далеко не все сервисы, особенно за пределами городов-миллионников,
готовы восстановить «подбитый» Run-flat. Так что приходится быть готовым
к тому, что, отправляясь к бабушке в курскую глубинку, вам некуда будет
обратиться – местные шиномонтажники вам не смогут помочь. Особенно это
касается ремонтников с обочины. В случае пробоя не помешала бы запаска,
но она не предусмотрена.
К тому же, если вы не владелец
«нафаршированного» авто, то Run-flat – не ваш вариант. Для корректной
работы этой покрышки необходимы дополнительные функции – система
курсовой устойчивости и штатный датчик давления в шинах. Последний нужен
для того, чтобы понять, случился ли «пробой» или нет. Ну и последнее –
противоспусковые шины практически неремонтопригодны, поэтому менять
дорогущее комплекты колес придется чаще.
Кто во что горазд
Появление новой технологии на «пресном»
рынке автомобильных шин – это всегда радость для ушлых маркетологов.
Можно развязать рекламные войны, которые не всегда способны выявить
победителя. С Run-flat примерно такая же ситуация: подобные шины стали
предлагать практически все более менее именитые производители. Так,
компании Michelin удалось оформить контракт с BMW, Cadillac, Dodge, и
Mercedes. Это при том, что резина Michelin ZP, которую можно «оживить»
только единожды и только в профессиональном сервисном центре, повторному
восстановлению она не подлежит.
Любую из покрышек фирмы Goodyear под
маркировкой RunOnFlat нужно менять исключительно на резину идентичного
типа, индекса скорости, и размера. Проще говоря, не стоит «колдовать» с
широким ассортиментом и ставить на один автомобиль разные покрышки.
Буквенное обозначение системы SSR от фирмы Continental – Self-Supporting
Runflat. От остальных она отличается каучуковыми усилителями в боковых
стенках. «Изюминка» продукции от Dunlop в том, что ROF-покрышки
разрешают установить на любой авто со стандартным ободом. В свою
очередь, Pirelli были первыми, кто разработал покрышки ранфлэт для
внедорожников.
Что в итоге
Ситуация с шинами Run-flat такая же, как
и с электромобилями. Все это технологично, удобно и современно, но в
российских условиях – рискованно. В дальнюю дорогу запаску в багажник
кидают даже владельцы авто с «антиспусковыми» шинами. Для того чтобы
Run-flat перешел из премиум-сегмента в зону среднестатистических
покупателей, нужно выстраивать инфраструктуру, где в любом гаражном
монтаже будут приспособления для залатывания капризного Run-flat. Также
инженерам и химикам нужно «поколдовать» с составом резины: пока слишком
жестко и шумно. В любом случае развитие технологии ведет к тому, что
запасное колесо в скором будущем станет архаизмом, а в багажнике можно
будет перевозить еще больше пустого места.