Goodyear выпустил зимние шипованные шины Goodyear UltraGrip Ice

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - шипованные зимние шины для суровых северных зим
с максимальным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.
Технология Multicontrol Ice с направленными оригинальной формы шипами
обеспечивает отличную устойчивость на снежном покрытии и льду. Новая
технология крепления шипов без использования клеевой основы дает
дополнительную прочность шипам.

Геометрия взаимозацепляемых
блоков протектора максимально улучшает управляемость на скользкой
дороге. Верхняя твердосплавная вставка с острыми гранями улучшает
контакт и сцепление с шоссе при разгоне. При торможении широкая тыловая
поверхность шипов взаимодествует при продольных перемещениях веса,
обеспечивая короткий тормозной путь.
Протектор Goodyear UltraGrip
Ice Arctic обладает V-образным рисунком с остроугольными ламелями и
широкими поперечными канавками для максимально быстрого и эффективного
отвода воды и снега. Краеугольные поверхности со специальными
козырьками, выстроенные в шахматном порядке, служат как дополнительные
фрикционы и волнорезы, распределяя снег по всей площади и оптимально
быстро выводя его из пятна контакта.
Глубина протектора UltraGrip
Ice Arctic увеличена для увеличения пятна контакта на мокром полотне,
чтобы противостоять аквапланированию и максимально задействовать
потенциал крутящего момента колеса. Увеличенное содержание силики в
составе резиновой смеси способствует оптимальному распределению
давления, повышая коэффициент сцепления на мокрых покрытиях и при
торможении.
Технология взаимозацепляемых блоков Goodyear 3D-BIS
увеличила количество ламелей в протекторе шины, что улучшило сцепление.
Верхний более мягкий слой протектора служит для сцепления на льду при
минусовых низких температурах, а блее жесткий слой протектора под слоем
силики обеспечивает сцепление при прохождении поворотов и маневров, а
также передвижения по тающему льду и снегу.
Dunlop Ice Touch -
зимние шины для суровых европейских зим, которые обеспечивают
прекрасную управляемость на тяжелой зимней дороге: по льду, снежной
каше и укатанном снегу. Шина выполнена по тем же технологиям, что и
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Данная модель отличается направленным
рисунком протектора с широкими дренажными канавками, которые сужаются
от центра к середине. Множество ламелей под разными углами, острые
кромки зацепления и несколько хаотичное шипование обеспечивают отличное
сцепление и безопасное торможение в зимнее время года.
Широкое
центральное ребро увеличивает площадь пятна контакта для эффективного
ускорения и торможения. Специальный состав резиновой смеси увеличивает
тягу и сцепление благодаря полимерам, придающим шине эластичность при
низкой температуре.
Вес Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения
сопротивления качения, что уменьшает расход топлива и выбросы
углекислого газа в атмосферу. Оптимальная жесткость протектора дает
максимальную управляемость на сухой дороге.

Зимние шины 2012-2013: новинки сезона

Столбик термометра опускается все ниже... Вот-вот придет пора менять
колеса! В середине второго осеннего месяца портал Kolesa.ru
поинтересовался у производителей зимних шин для легковых автомобилей,
какие новинки они подготовили к новому снежному сезону 2012-2013.




Зимние шины Goodyear 2013


Фирма Goodyear
представила сразу две модели зимних шин для холодного времени
года. Первые – это шипованные UltraGrip Ice Arctic, разработанные как
раз для суровых природных условий севера России и Скандинавии. Благодаря
новой форме и технологии изготовления шипов инженерам удалось добиться
увеличения площади пятна контакта самого шипа с дорожной поверхностью,
что поспособствовало улучшению сцепных свойств колес на льду. А хитрая
технология размещения шипов на поверхности шины призвана снизить уровень
шумов. Еще одна сильная сторона резины – управляемость на мокром
асфальте.

Выбор размеров традиционный для
современных легковых машин: посадочный диаметр от R13 до R17, ширина от
175 до 225 мм. Цены на покрышки распространенного размера 205/55 R16
начинаются от 5 300 рублей.

Вторая модель – это фрикционная резина
UltraGrip 8 Performance. Эти шины с высокими скоростными
характеристиками, предназначены специально для мощных автомобилей.
Направленный рисунок протектора с улучшенными аэродинамическими
качествами несет на себе ламели трех типов, которые, каждый по своему,
призваны обеспечивать оптимальный баланс характеристик шин, как на
снегу, так и на твердых поверхностях. К тому же для снижения
сопротивления качению разработчики поработали над составом резины и
уменьшили вес колеса.

Диапазон размерностей – от R15 до R18, а
скоростные ограничения установлены на уровне 240 км/ч. Цены начинаются
от 4 000 рублей.

Зимние шины Dunlop 2013


Отдельно рассматривать шины Dunlop
Ice Touch будет не совсем корректно. Ведь Ice Touch – это то же
шипованное колесо Goodyear UltraGrip Ice Arctic со слегка видоизмененным
рисунком протектора. Здесь используются одинаковые технологии,
резиновые смеси и даже точно такие же многогранные шипы. В этом нет
ничего удивительного, ведь компания Dunlop на три четверти принадлежит
концерну Goodyear. Но при этом новые зимние шины Ice Touch
позиционируются как более спортивные. А стоят такие колеса (в одинаковом
с Goodyear размере 205/55 R16) немного дешевле – от 5 000 рублей.

Зимние шины Nokian 2013


Финский производитель Nokian Tyres
в этом году представил новое поколение внедорожной шины Hakkapeliitta
LT2, разработанной специально для тяжелых условий эксплуатации с
большими нагрузками и низкими температурами. Каркас колеса получил
двойной запас прочности, а специальная резиновая смесь сделала шину
более стойкой к разрывам и порезам. Благодаря острым граням на блоках
протектора и выросшему (по сравнению с прежней моделью LT) числу ламелей
финским инженерам удалось улучшить ее сцепные качества на снежном
покрытии. Что касается шипов, то здесь применена уже знакомая по
легковой резине Hakkapeliitta 7 технология Air Claw с каплеобразными
воздушными амортизаторами, встроенными в блок протектора непосредственно
перед шипом. Они поглощают микроудары и позволяют шипам мягче касаться
дорожного полотна, что увеличивает срок службы самих шипов, а также
уменьшает количество шумов и износ дорог.

Типоразмеры – стандартные для
внедорожных шин: диаметром от 16 до 18 дюймов и шириной от 215 до 285
мм, а вот индекс нагрузки тут доходит до почти последних «123» (1550
кг). Ценник 16-дюймовых колес начинается от 7 300 рублей.

Кроме того внедорожные шипованые шины
Hakkapeliitta 7 SUV получили несколько новых типоразмеров: 215/70 R17,
265/50 R19, 285/45 R19 и 275/60 R20.

Зимние шины Michelin 2013


Новинка французской компании Michelin –
нешипованная зимняя шина X-Ice 3. Главная ее особенность в том, что
блок протектора здесь имеет не совсем обычную конфигурацию, состоящую из
трех элементов: Z-образных ламелей, пилообразной кромки и микропомп.
Если первые два призваны улучшать сцепление колес на скользких покрытиях
и снегу, то последние им помогают и, работая как губка, успешно борются
с водной пленкой, образующейся на поверхности льда. Все это улучшило
характеристики резины: тормозной путь на льду по сравнению с предыдущим
поколением шин сократился на 7%, а разгон теперь дается быстрее на 17%.
Кроме того, нарезку ламелей сделали глубже, а значит, резина дольше
будет сохранять свои первоначальные свойства.

Модель X-Ice 3 предназначена для широкой
гаммы легковых автомобилей, включая и небольшие кроссоверы. Причем,
диапазон типоразмеров у нее очень большой: посадочный диаметр шины
варьируется от R14 до R18, ширина – от 175 до 235 мм, а индекс нагрузки
заканчивается цифрой «102» (850 кг), индекс скорости – H (210 км/ч).
Цена за шину популярной размерности 205/55 R16 начинается приблизительно
от 5 000 рублей.

Другая нешипованная модель Pilot Alpin
4, разработанная для мягких европейских зим, предназначена главным
образом для мощных и быстрых автомобилей. Поэтому и размерность шин
соответствующая: ширина – от 225 до 295 мм, диаметр – от R17 до R21, а
индекс скорости заканчивается литерой W (270 км/ч). За счет
усовершенствованного состава резиновой смеси и увеличенного количества
ламелей она тоже смогла улучшить свои тормозные показатели на скользких
покрытиях. Цены – от 8 500 рублей.

Для быстрых внедорожников у Michelin
припасена еще одна новая модель – это фрикционная шина Latitude Alpin 2 с
направленным рисунком. При ее разработке применялись схожие технологии,
а лучших показателей по сравнению с предыдущим своим поколением, шина
добилась благодаря возросшему на 40% числу цепляющих снег кромок и
увеличенной на 75% общей длине ламелей. Шина выпускается в 22
типоразмерах и с диаметром от R16 до R21. Цены стартуют от 7 600 рублей.
   

Зимние шины Pirelli 2013


Миланская компания Pirelli
к нынешнему сезону тоже подготовилась основательно и выпустила две
разновидности зимней «обувки»: шипованную резину Winter Carving Edge и
«липучку» Scorpion Winter.

Новое поколение шин Winter Carwing Edge
обзавелось шипами многогранной формы, которые должны более эффективно
работать на голом льду и повышать фрикционные свойства резины. В
остальном, модернизация свелась к обновлению состава резиновой смеси,
которое позволило одновременно усилить сцепление колес, как на снегу,
так и на мокром асфальте, и улучшению архитектуры самой шины. Все это по
уверениям разработчиков позволило добиться впечатляющих результатов: по
сравнению с прежним поколением новые шины улучшили свои сцепные
свойства на 15%, устойчивость автомобиля повысилась на схожие 14%, а
тормозной путь сократился на 21%.

Новые шины уже доступны в 35
типоразмерах от 13 до 20 дюймов. А цены за колесо 205/55 R16 начинаются
ориентировочно от 5 000 рублей.

География фрикционных шин Scorpion
Winter более обширна, чем у их шипованных «коллег», и помимо северных
стран включает в себя практически всю Европу с ее мягкими зимами.
Предназначены же они, главным образом, для мощных кроссоверов и
внедорожников. Новый состав смеси из силикона и углеродистой резины
теперь позволяет шинам сохранять свои характеристики в широком диапазоне
температур, а мягкий и эластичный пояс-брекер, расположенный под
рисунком протектора, – увеличивать пятно контакта с дорогой, а значит
улучшать курсовую устойчивость автомобиля. А еще по сравнению с
предшественницей новая резина имеет меньшее сопротивление качению, чем
обеспечивает 4% экономию топлива.

Scorpion Winter продаются в 27
типоразмерах с диаметром от 16 до 21 дюйма и шириной от 215 до 315 мм.
Цены начинаются от 5 500 рублей.

Зимние шины Continental 2013


Концерну Continental
AG тоже есть чем подразнить зиму. Их клиентам предлагают нешипованные
шины ContiWinterContact TS850, предназначенные для среднеразмерных
легковых автомобилей. Главная их особенность – это направленный рисунок
протектора с большим количеством кромок зацепления, которые улучшают
фрикционные свойства колес на ледяном и снежном покрытии. А еще шины
исправно борются со снежной кашей и водой в пятне контакта, а также
обладают низким сопротивлением качению, что положительно сказывается на
расходе топлива.

Для шин предусмотрено 27 типоразмеров с посадочным диаметром от 15 до 16 дюймов. Стоимость – от 3 200 рублей.

Помимо этой модели в арсенале у
Continental по-прежнему остались универсальные шипованные шины
ContiIceContact с легко очищающимся асимметричным протектором и
фрикционные ContiVikingContact5, сильной стороной которых являются
отличные тормозные свойства на мокрой и ледяной дороге, а также высокая
сопротивляемость аквапланированию.

Зимние шины Yokohama 2013


Японская компания
Yokohama
в этом сезоне вывела на рынок фрикционную шину iceGuard iG50. Кстати,
ее рекламным продвижением в Японии занимается наш Чебурашка. Но главная
ее «фишка» не в этом, а в специальной водоабсорбирующей резиновой смеси с
микропорами, которая позволяет очень быстро выводить воду из пятна
контакта шины с ледяной поверхностью, тем самым улучшая сцепление колес с
дорогой. Разработчики уверяют, что эффективность водоотвода у iG50 на
20% выше, чем у других традиционных шин.

Пока резина представлена у нас лишь с
диаметром 15, 16 и 18 дюймов, но в скором будущем диапазон размерности
расширится с 12 до 19 дюймов. Стоимость колеса 205/55 R16 начинается
примерно от 5 300 рублей.

Зимние шины Hankook 2013
В фирме Hankook
уверяют, что новая фрикционная зимняя шина Winter i*cept iZ наделена
сбалансированными качествами и одинаково надежно ведет себя практически
на любом типе покрытия. Новые зигзагообразные трехмерные ламели,
усиливающие устойчивость блоков шин, и добавленные в компаунд
высокопрочные волокна способствуют сохранению стабильной формы пятна
контакта колеса со снежной и ледяной дорогой. А четыре продольные
канавки позволяют эффективно отводить воду и препятствуют
аквапланированию.

Зимние шины будут продаваться в распространенных размерах от 14 до 16 дюймов. А цены – примерно от 2 500 рублей за колесо.



Зимние шины Cordiant 2013
Специалисты компании Cordiant
к новому зимнему сезону подготовили нешипованную резину Winter Drive,
предназначенную для легковых машин. Шина подойдет для использования, как
на льду и снегу, так и в больших городах с влажным дорожным покрытием.
Расширяющиеся наклонные канавки протектора призваны эффективно отводить
талый снег, увеличивая тем самым сцепление шины с дорогой в оттепель. А
высокую разгонную динамику и курсовую устойчивость резине обеспечивают
шашки  центральных ребер, соединенные между собой полумостами и
образующими на протекторе два жестких пояса. Для снижения уровня шума
здесь применено чередование шагов рисунка протектора.

Шины Winter Drive выходят в популярных
типоразмерах: 175/70R13, 175/65R14, 185/60R14, 185/65R15, 195/65R15,
205/55R16, 205/60R16, 215/65R16. Цены начинаются от 1 900 рублей.

Тесты зимних шипованных шин размера 205/55R16 (2012)

Эксперты журнала «За Рулем» провели испытания 12 моделей зимних шин (шины Goodyear были протестированы вне зачета) в размере 205/55R16. Текст: Сергей Мишин.

Список протестированных шин:

    Bridgestone Ice Cruiser 7000
    Continental ContiIceContact
    Cordiant Polar 2
    Gislaved Nord*Frost 5
    Goodyear UltraGrip Ice Arctic
    Hankook Winter i*Pike RS W419
    Kama EURO 519
    Michelin X Ice North 2
    Nokian Hakkapeliitta 7
    Nokian Nordman 4
    Pirelli Winter Carving EDGE
    Yokohama ice GUARD STUD IG35

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди планеты всей. Дорого, но заслуженно, поскольку это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена/качество тоже «лидирующее» – 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница c победительницей в 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) и 4 балла дают уменьшение индекса цена/качество до 6,9.

Третье место занимает новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, – справедливо, поскольку шина явно из лидеров. Ее можно купить уже за 5500 руб.

Чуть дешевле продают Michelin X-Ice North 2 – за 5400 руб. Стоимость даже слегка занижена, ведь у нас в тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена/качество самое привлекательное в лидирующей тройке теста: 5,9.

Еще на 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По итогам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена/качество 5,9 равноценно мишленовскому. Любит наш народ «Гиславед», потому и денег не жалеет.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена/качество равно 6,1 – больше, чем у «Мишлена» и «Гиславеда».

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 руб. Рекомендуем эти шины, поскольку в тестах они оказались на четвертом месте, набрав 918 баллов. А с такой стоимостью показатель цена/качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5,7.

Следом Yokohama iceGUARD iG35 – и, как водится, с небольшим разрывом по цене с «бриджем»: продается за 5100 руб. Место в ценовом листе близко к занятому в нашем тесте, но соотношение цена/качество завышено: 6,1.

Совсем в другой ценовой категории (4500 руб.) продают новинку Hankook – i-Pike RS. Достойная шина, сделавшая большой шаг вперед от прежней модели и набравшая 886 баллов. Почти вплотную приблизилась к рубежу 900 баллов, отлича ющему очень хорошие шины от прочих. Индекс цена/качество равен 5,1 – стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства, предлагают всего за 4400 руб., то есть за две трети цены лидирующего старшего брата. Между тем в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) позицию. Соотношение цена/качество так и манит – 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует полученному нами раскладу, хотя соотношение цена/качество (5,0) менее привлекательно, чем у «Нордмана».

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., – последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена/качество, равным 4,3, не станет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Таблица результатов
(Нажмите на картинку для увеличения)

Таблица экспертных оценок

Итоговый результат: Вне зачета Новинка, готовящаяся к продаже в этом году. Итоговые баллы мы не смогли подсчитать, поскольку в торможении на снегу Ice Arctic обыграл лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные – средние. На снегу – суперторможение, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. На заснеженной дороге слегка рыскают, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на стадии входа в вираж, отмечается ощутимая задержка в реакциях, приводящая к сносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, высока вероятность возникновения заноса, который приходится компенсировать и рулем, и добавлением газа одновременно. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, провоцируя отстреливающий занос в другую сторону. Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помощь автомобилю для вызволения из снежного плена ни разу не понадобилась. На асфальте ощутимо плавают из стороны в сторону, требуя постоянной корректировки. Очень широкий «ноль», запаздывания на действия рулем. Тормозят на мокром асфальте хорошо, на сухом – средне. Толкаются на средних неровностях, сильно гудят протектором и шипами. Величина выступания шипов – на пределе. Однако изменение выступа за время тестов всего в одну «десятку» говорит о том, что шипы зафиксированы крепко. Суперторможение и очень хороший разгон на снегу, хорошее продольное сцепление на льду, торможение на мокром асфальте, выдающаяся проходимость. Сложная курсовая устойчивость на асфальте, незначительные замечания в адрес управляемости, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и комфорта. Вердикт: Проявят свои лучшие качества на заснеженных дорогах, незаменимы на зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 929 баллов Представлены в конце 2008 года, продаются с 2009-го. Постоянно подвергаются обновлению, что позволяет им удерживаться в лидерах. На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные – средние. На снегу – лучший разгон, хорошие торможение и держак в поворотах. По заснеженной дороге идут ровно, без замечаний. Руль плотный, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена мягким, помогающим заносом, который проще всего устраняется небольшим добавлением газа. Даже в скольжениях автомобиль послушен командам водителя, восстанавливает траекторию мягко и плавно. В глубоком снегу двигаются уверенно, хорошо маневрируют, трогаются без желания закопаться. Режим любой: от профессионального движения внатяг, без проворота колес, до «блондинистого» «газ в пол». Очень хорошо выбираются задним ходом. По асфальту движение ровное, но при корректировке неприятно подруливает задняя ось. Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром – среднее. Комфорт не идеален: явственный шум шипов на асфальте и гладком льду, толчки от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых. Экономичны при любых скоростях. Величина выступания шипов близка к пределу разумного. Тем не менее средний выступ за время тестирования изменился всего лишь на 0,1 мм, а значит, шипы в резине держатся надежно. Лучшие продольные сцепные свойства на льду и разгон на снегу, хорошие торможение и поперечное сцепление на снегу, отменная проходимость. Небольшие замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфорта. Вердикт: Nokian Hakkapeliitta 7 Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья. Помогут сэкономить топливо.
Итоговый результат: 925 баллов Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году. С этого же года продается в России. Отличается от других шин «бриллиантовой» формой шипов. На льду сцепные свойства хороши во всех направлениях. На снегу то же самое – и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, несут машину ровно. Но информативность на руле недостаточна. В поворотах превалирует снос передней оси. Занос, если таковой наступает, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда. В глубоком снегу хорошо идут только при интенсивном буксовании, но этот режим малоинформативен. Закопаешься – и задний ход не поможет. По асфальту идут ровно, руль плотный, «ноль» четкий, реакции при корректировке направления незамедлительные. Тормозят на мокром асфальте лучше остальных, на сухом показывают средние результаты, наравне с «Гиславедом». Громко шумят шипами на твердом покрытии – и на льду, и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км/ч. Довольно жесткие: передают вибрации от дорожных неровностей на пол кузова, сиденье и баранку. Расход топлива средний при любой скорости. Выступание шипов в пределах оптимального значения. Шипы удерживаются в резине очень надежно. Лучшее торможение на снегу и мокром асфальте, хорошие сцепные свойства на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, курсовая устойчивость на любой дороге. Незначительные замечания в адрес управляемости, проходимости и уровня комфорта. Вердикт: Подойдут для любых зимних дорог.
Итоговый результат: 923 балла На российском рынке предлагаются с 2009 года. Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные – хорошие. На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное – средней руки. По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса – без замечаний. В поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничена мягким сносом, но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию. Даже в скольжениях он не выходит из-под контроля водителя. Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину – чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль плотный – шины практически как летние. Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром – средне. Уровень шума повышенный, на твердом покрытии явственно слышен гул шипов, особенно в диапазоне 60–90 км/ч. Плавность хода без замечаний – хорошо гасят любые неровности. Топливо экономят во всех скоростных режимах – и при 60, и при 90 км/ч. Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. За время обкатки и тестов не потерян ни один шип. Хорошие поперечные сцепные свойства на льду и продольные на снегу, торможение на сухом асфальте, отменная проходимость, хорошие управляемость, курсовая устойчивость. Незначительные замечания к уровню шума. Вердикт: Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья. Помогут сэкономить топливо.
Итоговый результат: 918 баллов Появились на свет в 2007 году. С 2008-го продаются в России. Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление самое высокое. На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях. На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной, высокоинформативной баранки. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется. Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг, и с буксованием, легко маневрируют. На асфальте идут ровно, корректировать направление помогает четкий «ноль». Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо. Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта – своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге. Топливо расходуется средне при любой скорости. Величина выступания шипов и темп их роста за время тестов оптимальны. Потерь нет. Лучшее поперечное сцепление на льду, хорошие сцепные свойства на снегу и торможение на сухом асфальте, великолепная курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Низкий уровень комфорта. Вердикт: Подойдут для любых зимних дорог и бездорожья. Подарят удовольствие от управления автомобилем.
Итоговый результат: 909 баллов Выпускаются с 2009 года, с того же времени продаются. Рисунок протектора – наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность. В поворотах можно ехать быстро – реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа. Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль. Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль. Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром – хорошо. Громко шумят протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км/ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний при любой скорости. Величина выступания шипов и ее прирост за время тестов близки к оптимуму. Потерянных шипов нет. Лучшее поперечное сцепление на снегу, хорошие продольные сцепные свойства на снегу и разгон на льду, а также торможение на мокром асфальте, высокий уровень проходимости. Повышенный уровень шума, незначительные замечания касательно курсовой устойчивости и плавности хода. Вердикт: Пригодны для любых зимних дорог и бездорожья.
Итоговый результат: 905 баллов Самые «пожилые» шины в нашем тесте. Производятся с 2006 года, с того же времени продаются в России. На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние – тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий. Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг, без пробуксовки. По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает. Торможение просто блеск: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и у большинства «шиповок», а к плавности хода претензий нет – все дорожные неровности хорошо сглаживают. Самые прожорливые при любой скорости. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны. Потеряли пару шипов из передних колес. Лучшее торможение на сухом и мокром асфальте, хорошие торможение и поперечное сцепление на льду, хорошая курсовая устойчивость и плавность хода. Повышенный расход топлива, невысокий уровень проходимости. Вердикт: Не спасуют на любых зимних дорогах, но лучшие свои качества проявят на асфальте.
Итоговый результат: 886 баллов Новинка на российском рынке. Как говорится, с пылу с жару. На льду сцепные свойства высокие, баланс разумный. Торможение и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. На снегу тоже довольно сильны. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные – среднего уровня. На заснеженной дороге слегка рыскают, но с траектории не уходят. Отмечена недостаточная информативность рулевого колеса и небольшая задержка при корректировке направления движения. Срывы в скольжения в поворотах резковаты, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное. В глубоком снегу двигаются не совсем уверенно, при пробуксовке в момент старта проявляют склонность к самозакапыванию. Задним ходом идут уверенно. На асфальте заставляют автомобиль плавать по полосе. Мешают широкий «ноль», задержки в реакциях, подруливание задней оси и недостаточная информативность. Тормозят слабо, причем и на сухом асфальте, и на мокром. Замечания относительно комфорта: небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. При скорости 60 км/ч расход топлива ниже среднего, при 90 км/ч – самые экономичные. Величина выступания шипов и темп увеличения выступа в норме. За время теста потери шипов не было. Хорошие торможение и поперечное сцепление на льду, продольные сцепные свойства на снегу, экономичны при скорости 90 км/ч. Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Вердикт: Подойдут для любых зимних дорог.
Итоговый результат: 855 баллов Созданы в 2009 году, но на российском рынке появились с опозданием, в 2010-м. На льду сцепные свойства: средние и в торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже наиболее низкое. На заснеженной дороге немного рыскают, но с траектории не уходят. Замедленные реакции на действия рулем. В быстрых поворотах скорость ограничена долгим сносом. В скольжении передней осью машина на довороты руля не реагирует. В глубоком снегу уверенно трогается и двигается, но лишь внатяг. Стоит колесам чуть провернуться, тяга теряется и машина тут же останавливается. По асфальту идут ровно, сохраняют заданный курс. Но когда нужно скорректировать направление движения, водителя напрягает подруливание задней оси и недостаточно информативный руль. При замерах тормозного пути вновь повеяло «Иокогамой». Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Недостаточно комфортны: передают на кузов толчки от неровностей, громко шумят протектором и шипами, даже на высокой скорости. Расход топлива при 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч выше среднего. Выступание шипов и темп увеличения выступа в норме. Потерь за время теста нет. Средние сцепные свойства на льду, удовлетворительная курсовая устойчивость на любой дороге, проходимость и плавность хода. Самые слабые поперечное сцепление и разгон на снегу, повышенный уровень шума. Вердикт: Допустимы для обледенелых и слегка заснеженных дорог.
Итоговый результат: 841 балл Довольно свежие шины, созданы в 2010 году, с этого времени продаются в России. Но в нашем тесте засветились впервые. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоуном». На заснеженной дороге немного рыскают. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства – машина полностью сползает наружу. Сугробы не для этих шин: в глубоком снегу застревают, что называется, на ровном месте. При троганье проваливаются, норовят закопаться. Задним ходом двигаются неуверенно. По идеальному асфальту едут ровно, но на наших дорогах такой встречается не часто. Поэтому требуется постоянная корректировка направления, которая осложнена задержками в реакциях и неприятным подруливанием задней оси. На сухой дороге машина останавливается неохотно, а торможение на мокрой – самое слабое. Очень жесткие: толчки от неровностей передаются на пол и сиденье, на рулевом колесе возникают вибрации. Громко шумят и гудят шипами. Расход топлива средний при любой скорости. Шипы удерживают надежно, потерь нет, но величина выступа более чем скромная: надежно зацепиться такими шипами за лед и плотный снег не смогут. Средние сцепные свойства на льду, удовлетворительные курсовая устойчивость и уровень шума. Самый слабый разгон на снегу, плохие поперечные сцепные свойства и торможение на снегу, сложная управляемость, низкий уровень проходимости и плавности хода. Вердикт: Допустимы для обледенелых и слегка заснеженных дорог.
Итоговый результат: 808 баллов Увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые. Излишне заглубленные шипы делают шину практически беспомощной на льду – ни разогнаться, ни повернуть, ни остановиться. На снегу держит чуть лучше. Поперечное сцепление ближе к среднему, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Курс на снегу довольно ровный, отмечаются лишь небольшие рыскания с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Не стоит резко крутить баранку, иначе машина отказывается поворачивать. Если все же удалось повернуть, на дуге ждет занос. На снегу скорость ограничена резким срывом в занос. Парировать его мешает недостаточная информативность рулевого колеса и небольшие задержки в реакциях. В глубоком снегу движутся не совсем уверенно. Нет ярко выраженных предпочтений в режимах движения, хорошо тянут машину при небольшом буксовании. Задним ходом идут уверенно. По асфальту идут ровно, но при корректировке направления мешают легкое подруливание задней оси и недостаточная информативность руля. Торможение среднее и на сухой дороге, и на мокрой. Комфортом не балуют: раздражающе громко гудят, встряхивают кузов на выпуклых неровностях, толкают на средних, передают вибрации на мелких. Расход топлива при 60 км/ч повышенный, при 90 км/ч выше среднего. Шипы удерживаются не очень надежно: за время тестов величина выступания изменилась на три «десятки». Неплохие поперечное сцепление на снегу и торможение на сухом и мокром асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость и проходимость. Самые слабые сцепные свойства на льду и торможение на снегу, медленный разгон на снегу, сложная управляемость, низкий уровень комфорта. Вердикт: Допустимы для хорошо очищенных и слегка заснеженных дорог.
Итоговый результат: 806 баллов Создана в 2008 году, с этого времени продается. В 2010-м модернизирован состав резиновой смеси. Тем не менее на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабо. На льду сцепные свойства весьма низкие, хуже лишь у «Кордианта». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Единственное утешение – баланс сцепных свойств довольно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и держит дорогу в поворотах слабо. По заснеженной дороге лучше ехать не спеша: машина рыскает из стороны в сторону. В скользком повороте поведение рваное: машина срывается то в снос, то в занос. Более-менее слушается руля лишь на укатанном снегу. На льду даже при небольшой скорости срывается в занос. Скользит на любом покрытии долго. Держать автомобиль под контролем мешают очень большие углы поворота руля и значительные задержки в реакциях. В глубоком снегу движется не вполне уверенно. В момент троганья лучше не буксовать. С вывернутыми в сторону колесами трогается лучше, чем прямо. Задним ходом выбирается без проблем. На асфальте сильно рыскает по дороге. Корректировать направление мешают очень большие углы поворота руля, значительное запаздывание и низкая информативность, а еще неприятное подруливание задней оси. Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом – самое слабое. На льду и асфальте громко воют протектором. Очень жесткие – передают толчки от средних неровностей и вибрации от мелких. Удовлетворительная проходимость, средний расход топлива. Самое слабое торможение на сухом асфальте, слабые сцепные свойства на льду и снегу, торможение на мокром асфальте, сложные курсовая устойчивость и управляемость. Вердикт: Допустимы лишь для неспешной езды.

Новые шипованные зимние шины с индексом Hakkapeliitta LT2 сделаны для тяжелых условий зимней эксплуатации

Новые шипованные зимние шины с индексом Hakkapeliitta LT2 сделаны для тяжелых условий зимней эксплуатации и используют технологии и наработки, испытанные в шине Hakkapeliitta 7.

Каркас покрышки Nokian Hakkapeliitta LT2 оптимизирован для эксплуатации на автомобилях класса SUV, автомобилях-пикапах, легких грузовиках и микроавтобусах, колеса и оси которых испытывают большие нагрузки.

Брекерный пакет усилен в плечевых зонах; в нем используется на 60% больше проволоки стального брекера, чем в стандартных шинах легковых автомобилей.

Прочность шины, в частности, в области боковин, дополняет специально подобранная стойкая к разрывам и порезам резиновая смесь протектора.

Как отмечает Юха Пирхонен, руководитель отдела разработки продукции Nokian Tyres, новинка семейства зимних шин Hakkapeliitta отличается агрессивным дизайном в центральной части протектора. Глубокие ламели в новом рисунке протектора улучшают сцепление на снегу, а широкие канавки активно удаляют воду и шугу из пятна контакта шины с дорогой.

Ездовые характеристики и устойчивость шины на подтаявшей дороге улучшают массивные и длинные шашки протектора, направленные от центра к плечевым зонам. Большое количество острых граней на шашках протектора повышает качество сцепления на снегу.

В шине Nokian Hakkapeliitta LT2 успешно задействованы те же идеи и технические решения, что и в победительнице многих сравнительных тестов - шине для легковых автомобилей Nokian Hakkapeliitta 7. Например, высокий уровень зимнего сцепления обеспечивается взаимодействием стальных шипов с каплеобразными воздушными амортизаторами, встроенными в шашку протектора перед шипом (название технологии Air Claw). Инновация напоминает ударопоглощение, используемое в качественных спортивных кроссовках в области пятки: при касании шины с дорогой воздушные амортизаторы поглощают звук от удара шипа и уменьшают вибрацию. Технология ударопоглощения сокращает также износ дорог, улучшает звуковой комфорт от использования шин и срок службы шипов.

Ассортимент шины Nokian Hakkapeliitta LT2 на начальном этапе будет представлен 12 типоразмерами от 16 до 18 дюймов. Розничные продажи новинки на ключевых рынках Nokian Tyres начнутся в ближайшее время. Цены на новые шипованные шины Nokian Hakkapeliitta LT2 в России пока не известны.