 |
| летние шины от Nokian |
Первые тест летних шин Nokian Hakka Blue
В четверг, 22 сентября, персонал столовой завода Nokian Tyres во Всеволожске баловал своих сотрудников бесплатным мороженым. Понятно, что для столь жертвенной любви к коллегам должен был быть подходящий повод. Без него не обошлось – дружной семьей, насчитывающей не много не мало 1000 человек, заводчане отмечали 6-ю годовщину своего предприятия.
Вроде, дата не круглая, однако, в условиях современной России каждый прожитый год чуть ли не за два. Практически боевой расклад. Финнам, построившим в 2005 году новый современный завод в Ленобласти, который, к слову, отобрал у старинного предприятия в местечке Нокиа большой кус производственного заказа, наверное, не понять наших ликований. Однако, менеджеры головного предприятия посетили в этот день своих всеволожских коллег, а заодно презентовали российской прессе свою очередную новинку – летнюю шину для неустойчивой погоды Nokian Hakka Blue.
К чести финских специалистов, они не ограничились одним лишь показом видеофильма о ходе проведенных испытаний, а предоставили журналистам, что называется, вживую опробовать новые покрышки. Подыграла и осенняя питерская погода – вылила на асфальт автодрома «Санкт-Петербург» тонны осадков, мол, нате, ребята! Заявили, что скоростные Hakka Blue – для скользких и мокрых дорог, так, покажите на практике, что ваши новые шины цепляются за влажный асфальт не хуже когтей кошки, сиганувшей на дерево, удирая от разозлившегося Полкана.
Организаторы теста «обули» в Hakka Blue целую обойму машин – разных марок и моделей, позиционирующихся в легковом и «семейном» сегментах. Каждый из представителей СМИ имел удовольствие пройти тестовые испытания на любом из понравившихся автомобилей. Попросили только, чтобы бы внимание акцентировалось не на транспортном средстве, а на шинах, на нем установленных.
Впечатления от «мокрых» покатушек, сами понимаете, исключительно позитивные. Ну, какому мужику, простите, не интересно на скорости вкатиться в лужу, собрав «водопад» брызг! Hakka Blue конкретно держат дорогу, не позволяя накренившемуся в крутом повороте автомобилю «скатываться» с курса. Вот если бы организаторы дали еще возможность сравнения Hakka Blue с какими-либо другими шинами, пусть даже из своей фирменной «коллекции» прежних лет выпуска, - было бы увлекательнее.
Пришлось поверить на слово инструкторам тестового вечера, которые проездили на Hakka Blue целый день. Практически все они заметили корреспонденту 110km.ru, что прохождение мокрой автодромной гоночной трассы на покрышках других марок и моделей нет-нет, да и приводило к сносу «кормы». При тестах же «голубых» Nokian Hakka те же самые повороты оказывались куда более безопасными.
И тут может возникнуть резонный вопрос: чем же отличаются Hakka Blue от своих конкурентов? На этот вопрос ответили финские инженеры. «При разработке шины Hakka Blue основное внимание было уделено сцеплению на мокрой поверхности, - рассказал Юха Пирхонен, руководитель по развитию продукции Nokian Tyres. – Во время испытаний мы активно использовали высокоскоростную (свыше 30 000 кадров в секунду) видеокамеру. С ее помощью мы следили за тем, как ведет себя на мокром покрытии протектор шины».
Наши северные соседи, имеющие богатейший опыт в конструировании шин для тяжелых метеоусловий, применили на Hakka Blue новую всасывающую влагу ламель Dry Touch («сухое прикосновение»), которое эффективно дренажирует воду из пятна контакта и направляет ее в главные канавки протектора. Таким образом, шина отвоевывает максимально большую площадь касания с дорожным полотном, увлажненным дождем, и более прочно держится за его сухие участки. Важно, подчеркнул Юха Пирхонен, что дизайн этих самых ламелей способен обеспечить надежное сцепление шины в том числе при ее износе. Ламель Dry Touch шире в своем основании, и по мере эксплуатации шины ширина канавок протектора не уменьшается.
Hakka Blue гордится и своими объемными скоростными канавками, расположенными поперечно главным канавкам. Они служат, в первую очередь, для предотвращения аквапланирования во внутренней плечевой зоне шины. Полости в таких скоростных канавках имеют овальную форму. Это позволяет задерживать больше воды при возрастании потока в поперечных канавках, которые, между прочим, также имеют более открытый профиль, что ускоряет поток дренажирующей воды. Вывод воды из-под протектора ускоряют и 4 широкие отполированные главные канавки. Ко всему прочему, они придают шине стильный внешний вид.
Сравнительные тесты Nokian Tyres показали, что тормозной путь Hakka Blue при скорости на мокром асфальте 80 км/ч составляет 39,5 метра. Это на 0,8 метра меньше, чем у шин-конкурентов. Вроде бы, выигрыш не сильно ощутимый, однако, не стоит лишний раз говорить о том, что в экстремальных условиях торможения каждый сантиметр может стать для участников дорожного движения жизненно важным.
Hakka Blue проектировалась не с чистого листа. Строение и дизайн протектора этой послушной в управлении шины разрабатывали с оглядкой на другую финскую модель, кстати, хорошо известную в России, - Hakka Green. На «зеленую», по свидетельству представителей Nokian Tyres поступало много потребительских жалоб, и, что интересно, все они были одного характера – клиентам не нравилось, что Hakka Green предлагается лишь с одним индексом скорости. Финны пошли навстречу потребителям и смогли предложить Hakka Green с индексами T и H.
Но и этого автомобилистам оказалось недостаточно. Hakka Blue получилась более ориентированной на скорость. Весной 2012 года, когда «голубые» финские покрышки появятся в широкой продаже, они щегольнут индексами скорости V (240 км/ч) и W (270 км/ч).
По словам Андрея Пантюхова, гендиректора всеволожского завода Nokian Tyres, финские шины уже успели отметиться рекордом скорости. Так, укомплектованный 20-дюймовыми (225/35 R20 97 T XL) покрышками 800-сильный Audi RS6 на льду (!) достиг немыслимых 331,61 км/ч. Быстрее разве что ветер. Автомобиль-рекордсмен специально был привезен во Всеволожск для очного знакомства с журналистами и сотрудниками шинного предприятия.
Для высокоскоростной езды была специально разработана новая резиновая смесь протектора Hakka Blue, представляющая собой композицию силики и соснового масла. Столь оригинальное сочетание, по заверению финских специалистов, улучшает сцепление с влажным покрытием при очень низких температурах, ранним утром в начале весны и поздним вечером осенью. Масло финской сосны снижает внутреннее межмолекулярное трение, и шина уверенно ведет себя при переменчивой летней погоде. Как итог – меньший теплонагрев покрышки и более низкое сопротивление качению. Hakka Blue износостойка, неплохо переносит испытание на грубом асфальте, легко вращается и потребляет меньше топлива, сокращая вредные выбросы автомобиля.
Безопасность ездовых свойств на высоких скоростях и в экстремальных условиях Hakka Blue обеспечено усиленным центральным ребром, поддерживающим центральную часть протектора. Под ней же размещен слой более жесткой резиновой смеси. Фактура стенок продольных канавок протектора напоминает своим внешним видом поверхность мяча для гол ьфа, испещренную сферическими ямками. Инновацию финны окрестили Silent Groove Design, она работает на уменьшение шума внутри автомобиля и внешнего шума при движении. Полости или углубления на поверхности продольных канавок протектора создают меньше завихрений воздуха – это предотвращает возникновение неприятного заунывного звука, а потому сохраняется акустический комфорт.
Линейка Hakka Blue будет предложена в широком ассортименте, насчитывающем 21 типоразмер – от R15 до R 17.Все размеры имеют маркировку XL, что на понятном русскому водителю языке означает: шина разработана с запасом прочности и способна нести повышенные нагрузки. Поставки Hakka Blue, как мы уже заметили, стартуют весной 2012 года. В списке основных рынков сбыта числятся: Россия, Финляндия, страны Скандинавии, Украина, Казахстан и Белоруссия.
